BMW Serie 3 G20 Da 330i Msport a M340i

Circa un paio di settimane fa sono passato da una G20 330i alla M340i approfittando di una Km0 che giaceva da un annetto presso la mia concessionaria dove faccio i tagliandi. Il prezzo di permuta che mi hanno fatto è stato davvero interessante, in pratica con poco più di 20k euro mi sono portato a casa una M340i full optional, ho provato a configurarla sul configuratore BMW e oggi messa esattamente come la ho presa verrebbe 90k euro più 3k euro di menate varie che aggiungono i concessionari (IPT, permuta usato e il loro Kit di consegna che ti fanno pagare 1k euro, almeno qui a Milano), io invece la ho pagata 60k euro con bollo e superbollo pagati fino a fine anno.

Per ora ho percorso solo 2.000 km però volevo condividere le mie impressioni prima di dimenticarmi di come era la 330i, sulla quale premetto che avevo montato una centralina della Racechip che ne aveva migliorato considerevolmente le prestazioni e i consumi.

Esteticamente i cerchi da 19” fanno la loro porca figura e anche se il nero non mi fa impazzire come colore, i dettagli in Cerium Grey ci stanno benissimo, gli interni sono in nero e Fiona Red, io non li avrei presi così se la avessi configurata da zero, però l’effetto finale lo trovo molto gradevole (sedili riscaldati e regolabili elettricamente). L’auto oltre ad avere gli interni individual è anche dotata di fari laser, head up display, telecamere perimetrali, vetri oscurati e isolati, tutti i vari Adas e praticamente tutti gli optional presenti a listino (tetto apribile a parte, per fortuna).

Veniamo all’aspetto dinamico, i cerchi da 19” e un assetto probabilmente con componenti diversi la rendono considerevolmente più secca della 330i anche impostata su confort (ovviamente ha le sospensioni attive, le avevo anche sulla 330i, che però montava cerchi da 18”), tuttavia non è così rigida da farmi venire mal di schiena. Anche lo sterzo mi sembra più pesante di quello della 330i. A fronte di questo sacrificio in termini di confort si ha una macchina molto più piantata per terra, con una tenuta di strada impressionante, tanto che le stesse curve veloci riesco a percorrerle ad almeno 20Km/h in più rispetto a quanto facevo con la 330i (cioè un buon 30% più veloce). Tuttavia questa maggiore stabilità la rende un po’ meno divertente, farla andare di traverso nelle rotonde è quasi impossibile anche a controlli disattivati, mentre con la 330i ero sempre di traverso appena avevo 50 metri liberi davanti a me.

Il 6 cilindri è tutto un altro motore rispetto al 4 cilindri della 330i, ma anche rispetto al 6 cilindri diesel della 430d che avevo prima ancora. Fluido, possente e con un suono e un allungo magnifici, da un punto di vista acustico la M340i mi sembra sensibilmente meno rumorosa della 330i, io soffro di acufene, la 330i era molto fastidiosa da questo punto di vista, la M340i invece non la percepisco neanche, strano ma vero. Ancora una volta però devo dire che come puro divertimento la 330i, grazie anche alla centralina aggiuntiva, era più sbarazzina e un pelo più divertente perché più irregolare nell’erogazione e dava maggiori sensazioni, sicuramente complice il minor peso e la sola trazione posteriore, anche se indubbiamente non spingeva come la M340i.
Dal lato consumi ovviamente c’è stato un peggioramento, con la 330i consumavo un 15/20% meno in autostrada e tangenziale, non ho invece notato una grossa differenza in città e quando ci gioco, in questi frangenti beveva tanto anche la 330i. Secondo me la M340i migliorerà con il tempo, per ora in autostrada a velocità da codice mi fa i 14/15 km/l dove la 330i mi faceva i 17/18.

Nel complesso sono soddisfatto del cambio, anche se dal punto di vista motoristico forse mi aspettavo qual cosina in più a livello di divertimento, diciamo che la M340i è come se fosse un’auto più “matura” e completa rispetto alla 330i (con centralina, senza la differenza si amplia parecchio a favore della M340i anche dal punto di vista del divertimento).

 

La mia è ancora pulita dall'elettrificazione e preferisco così almeno risparmio una cinquantina di chili che io reputo assolutamente inutili già pesa fin troppo così per i miei gusti.
Dato che era una Km0 rimasta un anno ferma i pneumatici di serie (oltretutto Pzero runflat che io odio) li ho cambiati subito dandoli dentro al mio gommista, ho preso delle All season (Pirelli Cinturato sf2), non sono il massimo per le prestazioni, ma mi evitano gli orrendi invernali quando cambia la stagione e la menata di andare dal gommista ogni 6 mesi.
Sulla 330i avevo i 18" con dei Pirelli Cinturato P7, non il massimo, ma comunque decenti.
Il differenziale sulle M340i è di serie, io lo avevo messo, insieme alle sospensioni attive, anche sulla 330i, che era TP, più che altro per giocare un po' a fare i traversi senza problemi.

Per la benzina io non mi faccio troppe menate, l'auto ha quasi 400 cavalli, sono a posto così, le benzine a 100 ottani non le hanno tutti, non ho voglia di fare ricerche ogni volta che devo far rifornimento.
L'M3 è sicuramente un'auto fantastica, ma come già detto sono a posto con i miei 400 cavalli, non mi attira per niente averne 510, faccio già fatica ad usare questi con le strade che abbiamo, le varie M preferisco usarle in pista quando faccio i corsi di guida che ogni tanto mi regale BMW (ultimamente sono diventati un po' braccini però...).

Una domanda ce la ho, sulla 330i notavo una grossa differenza settando le sospensioni attive tra confort e sport, ora invece quasi non la percepisco, capita anche a te di non notare troppa differenza tra l'impostazione confort e sport delle sospensioni con la M340i?

 

Diciamo che è un po' il ragionamento che ho fatto io, ora ho 54 anni, me la godo ancora, poi mi sa che sarò troppo vecchio per avere l'incoscienza di sfruttare 400 cavalli, anche se devo dire che sono decisamente ben "organizzati", nel senso che se non pigi a fondo sul pedale destro rimane gestibilissima, ancora più della 330i, ma quando schiacci sei sparato in un altro mondo in cui tutto avviene più rapidamente.

Alla fine è stata mia moglie, oltre all'occasione della Km0, a spingermi dicendomi che se non me la prendo ora un'auto così poi è tardi (al venditore si sono illuminati gli occhi quando mia moglie ha detto questa frase).

 

Prima della 330i avevo anche io una 430d xdrive, ti assicuro che sarai contento di passare alla 330i, molto più agile e divertente della 430d, anche se devo ammettere esteticamente la 430d era un'altra cosa, io adoro le coupè, ma la nuova serie 4 proprio non mi piace e poi non mi ci sta nel box, sono al pelo con la berlina.

Per quanto riguarda la percorrenza delle curve la M340i ha un assetto decisamente più rigido e ha pochissimo rollio, sembra proprio sui binari, mentre con la 330i sentivo il posteriore che perdeva aderenza quando spingevo tanto nelle curve veloci nella parte centrale, per poi diventare sottosterzante in uscita di curva, quindi dovevo alzare il piede. Con la M340i il limite è dato dalla tenuta dei pneumatici che essendo 4 stagioni tendono a mollare a un certo punto, ma tutti e 4 insieme senza fenomeni di sotto o sovrasterzo (e a velocità pazzesche, quindi probabilmente ci sta che cedano).
Diverso il discorso nelle curve lente, la 330i era più agile e divertente, si inseriva più rapidamente (probabilmente per il minor peso) e usciva in sovrasterzo di potenza che era un piacere. La M340i ha più inerzia nell'impostare la curva e esce neutra, molto più forte per la cavalleria in più, ma neutra non sgarra di un centimetro.
Per il motore non è quando spingo che mi delude, ma quando sono a velocità costante e schiaccio senza scalare (io la uso solo in manuale), mi aspettavo un po' di spinta in più, mentre invece sotto i 2000 giri è un po' mortina come la 330i. Io ho avuto la 335i, quella ancora con 2 turbo, e ai bassi regimi mi ricordo che mi impressionava per come prendeva rapidamente velocità (coppia massima a 1300 giri).

 

Diciamo che il posteriore è molto "mobile" nel bene e nel male, nel seno che è divertente se giochi, ma devi stare attento quando vai un po' forte senza necessariamente aver voglia di giocare. Tieni conto però che io la usavo sempre in sport e con i controlli disattivati.
A me piaceva molto, soprattutto paragonata alla 430d xdrive che non era molto divertente da guidare. Ovviamente tutto con il modulo, senza anche la 330i diventava un po' noiosetta, la mancava quel non so che in più.

 

Io è la prima volta che ho un'auto full optional, ho sempre ritenuto inutili la maggior parte degli optional, ma devo dire la verità ora che li ho mi piacciono tutti...
I sedili elettrici (che in realtà ho avuto quasi su tutte le auto) li usi solo all'inizio, ma sono una favola per trovare la posizione perfetta.
Gli amplificatori con mille mila casse per me che non amo la musica sono sempre stati una cosa inconcepibile, ma devo dire che rispetto all'impianto standard della 330i noto molto la differenza.
Head up Display ho sempre pensato desse informazioni ridondanti, ma quanto è più sicuro non dover mai distogliere li sguardo dalla strada.
I cerchi da 19 li ho sempre ritenuti solo scomodi (e lo sono), ma aiutano un sacco la tenuta dell'auto e sono bellissimi.
Le telecamere perimetrali non danno più informazioni dei sensori, ma quanto è bello vedere l'auto come se fosse ripresa da un satellite, oltretutto ti permettono di vedere intorno alla tua auto cosa succede anche da casa.

E così via... forse l'unico che non mi piace sono i vetri dei finestrini oscurati, ma mia figlia quando sta dietro ne è entusiasta.

 

Provo, se mi trovo bene questa estate le tengo fisse, se invece mi trovo male la prossima estate mi metto sotto 4 Michelin Pilot sport 4s.

Devo dirti che per il momento con le Cinturato sf2 mi sto trovando abbastanza bene, conta che hanno codice di velocità e di carico esattamente come le estive, non sono gelatinose come le invernali, che non metterò mai più nella vita. Comunque vengo da dei cinturato P7 che non erano certo il top di gamma per gli estivi, quindi non noto sta differenza abissale di tenuta, certo sono passato anche da 18 a 19 pollici e da TP a AWD, insomma il paragone è difficile.

 

Le P0 le ha su mia moglie sulla sua serie 1 (quella ancora a trazione posteriore), per me sono gelatinose e allungano parecchio gli spazzi di frenata, come tutte le invernali che ho provato in passato (le ho avute per 20 anni, tutte Pirelli, dalle snowsport alle varie sottozero, usavo l'auto per lavoro e non volevo correre rischi in caso di neve, ma che pena nell'uso normale). Non ho mai provato le Michelin perchè il mio gommista prende i premi da Pirelli e mi ha fatto sempre condizioni decisamente più vantaggiose per questo marchio.