BMW Serie 5 G30 530i vs 530e vs 530d

Il problema è che non hanno proprio nulla a parte un 520i e una 520d, neanche sull’usato. Sennò avrebbero una 540d ma iniziamo ad andare su con i cv.
Il ragionamento è stato: il 7 pesa più della 5 e quindi bene o male come reattività del motore in tiro siamo lì, il 330e è per un po’ sentire come gira il 4 cilindri a benzina (mai provato). Sarebbe da provare una 520d per avere una mezza idea della dinamica in curva lasciando perdere le prestazioni. Alla fine hanno solo auto con motori piccoli (come potenza) o grossi. Le vie di mezzo non ci sono

 

Il 5 in qualunque motorizzazione pretendo di provarlo ovviamente! Le altre sono per capire l’erogazione del motore e una idea di massima sulle prestazioni.

Ma tu farti i fatti tuoi? Sei proprio utile
A parte gli scherzi: la tua ha anche l’adblue?

 

Che è quello che faccio già ora… siete tutti molto utili e molto simpatici! Già capito: domani chiedo pure il preventivo con il 530d… tanto ho tempo per decidere, non devo cambiare auto perché scarico il noleggio o robe del genere

 

Questo mi conforta per la voglia di 6 cilindri! Certo è che in questo caso mi converrebbe prenderla con finanziamento e non cash per ridurre la probabilità di vederla svalutata troppo dopo 5/6 anni

 

Questo è vero, nel mio caso la comprerei come privato ma soggetto con P.IVA. Quindi nel caso di finanziamento dovrei fare bene i conti su cosa mi convenga fare: fosse Plug-In o elettrica il valore futuro sarebbe più alto rispetto ad un Diesel ma è anche vero che pare si vada verso un’inversione di tendenza dato che i produttori hanno alzato la testa e stanno iniziando a dire in chiaro che la transizione è impossibile e insostenibile in tempi brevi (il 2030/35 è dietro l’angolo e non hanno fisicamente il tempo per attuare tutto, oltre a non esserci energia per alimentare le vetture in modo sostenibile).

 

Cerco di rispondere più o meno a tutti e perdonatemi se non vi cito uno ad uno.
Ieri ho provato un 730D da 286cv per capire come va il motore 3.0 nuovo e devo dire che ne ha di coppia e potenza! Davvero si va via con un filo di gas rispetto alla mia 320d, più che altro grazie al cambio automatico. Rimangono le solite lievi incertezze in manuale ma quelle sono fisiologiche.
Piccola nota sulla 730D: auto da paura ma il sedile non scende un tubo! okay che non è una serie 3 o ancor peggio una Z4 e che la vettura in prova aveva i sedili confort ma che cavolo… mi sembrava di essere su un suv!
Il venditore mi ha detto che dopo le F hanno iniziato ad alzare la posizione di guida su tutto e questo non mi piace ma vabbè, spero che con i sedili M riesca a scendere un po’ di più sulla 5.
Tornando al motore da proprio senso di imponenza e potenza, il sound da dentro non è male (okay che era una 7 ma non aveva i vetri doppi) anche se si sente che è un Diesel: la vibrazione sul volante al minimo rimane anche se 6 cilindri.
C’è da dire che essenzialmente l’ho guidata in comfort e un pezzetto in sport. La risposta del cambio varia e mi piace ma devo dire che andare via con un filo di gas è piacevole!
Credo che una 530i, seppure la coppia parta dai 1450 giri, richieda una guida più “impiccata” per andare “forte” quindi tendenzialmente sarei orientato al Diesel seppur mi riservi di valutare un benzina.
Sulla motorizzazione ideale direi che sarebbe il 545e ma oltre a non esserci Touring è contro i miei principi pagare il superbollo!
Tolto questo andiamo alla questione economica: chiavi in mano il 530i me lo fa a 75.900 e la 530d a 78.900.
Se prese con finanziamento il prezzo cala di 2k ma ci sono un bel TAN da 5.99 e TAEG da 7.08/9 (dipende dai mesi di durata, ho fatto due opzioni).
Nel finanziamento ho buttato dentro l’assicurazione extra (furto, incendio, cristalli e atti vandalici per 4 anni con valore a nuovo) mentre la RCA la farei io.
Le simulazioni sono state: 530i per 47 mesi con anticipo di 20.000€ e rata da 981€ con 18.000km di percorrenza annui e un riscatto di 26.340€ circa. Il 530d invece anticipo 36.900€, percorrenza limata a 20.000km e 651€ al mese con Vfg a 20.000€ e qualcosa fatto però in 60 mesi con l’idea di cambiarla comunque dopo 4 anni (recuperando gli interessi sulla parte non pagata). Non male le offerte fatte ma devo fare i conti su cosa mi convenga fare economicamente.

Aggiungo che alla fine penso che la ordinerei con i 18” e montando le invernali su quelle e prendendo aftermarket dei 20” visto che di serie esce con le runflat e la cosa non mi piace oltre a non esserci un cerchio OEM da 20” che faccia gridare al miracolo estetico (erano più quelli quelli delle f1x secondo me è c’era più scelta).


Una piccola nota sulla strumentazione della 730D: il fondo scala andava a 10.000 giri e la macchina in una tirata mi pare sia andata lì vicino! Direi che è impossibile su un Diesel… quindi domanda: dato che era in modalità trasporto o demo (non ricordo) fino al giorno prima non è che era tarato su un valore a caso per pura scena e la centralina doveva essere riprogrammata? Mi pare ridicolo un fondo scala del genere… ma ammetto di non aver calcolato l’elettronica: quando il venditore mi spiegava le novità io ho risposto “ah si carino”… nonostante l’informatica sia il mio lavoro non mi emozionano i gadget sulle macchine, quantomeno non sono un parametro fondamentale di scelta.

Edit: sono andato a cercare le foto della 7 provata: il conta giri indica non rpm ma Power%. Spiegato il fondo scala! Ma si può levare sta boiata e mettere i giri?