BMW Serie 3 G20 La mia BMW M340d xDrive Touring

Graduate te le fanno su prescrizione di un ottico, costano mezzo rene ma ne avrai in piacere di guida (li uso sempre, anche sotto al casco).
Le polarizzate hanno l'unica pecca di non farti leggere la proiezione sul prabrezza dell'HUD (lo vedi come se fosse in trasparenza al 95%) mentre per i display non c'è alcun problema

 

i polarizzati ti impediscono di vedere HUD, ahimè: i geniali bavaresi risparmiano anche sull'HUD e proiettano a caxxo invece di polarizzare la luce riflessa dal parabrezza verso il guidatore...
Confesso che gli occhiali da sole sono uno dei miei (molti) fetish, a partire dagli amati Matsuda, ai Serengeti e ai Baudelaire di J.M. Mage fino ad alcuni modelli Ray-Ban che trovo, comunque, iconici pur nel loro essere mainstream... un po' la stessa dinamica di Rolex per gli orologi: tutti apprezzano i fini calibri e i design alternativi ma poi, in gran parte, finisci comunque li.
qualcuno di voi conosce/frequenta "I Visionari" a Firenze in zona lungarno Soderini?

 

Serengeti polarizzati driver VS. HUD: 8 - 0, fine della partita (cappotto)

 

Il piacere di guida , non è solo il guidare o il feeling che si ha nelle curve.
Il piacere di guida è anche appagato per come è il cruscotto, per come ti accoglie l’auto quando apri la porta, per le rifiniture e il modo quasi impeccabile nell’assemblaggio .
Son tanti i punti che giocano a favore verso bmw in particolare modo contro Alfa e Maserati che anche quest’ultima non riesce a creare interni che diano la sensazione di livello superiore.
Spiace a dirlo ma le auto intaliane sono sotto alle tedesche e costano come o quasi ad esse a pari livello di motorizzazioni, sedersi su un maserati , sei circondato da,un ambiente “vecchio” anche solo lo schermo del navigatore è scarso, le levette alza finestrini sono “ ceap” e sono “ceap” tanti altri particolari che in bmw non trovi.
Quandi alla fine dei conti, di valore aggiunto Maserati e Alfa hanno ben poco rispetto a bmw, e il costo si avvicina molto .
Spendere 80K per una macchina oltre al motore e al feeling di guida , mi induce senza se e senza ma a guardare tutto ciò che mi circonda , dal navi agli alza cristalli , al cambio e al cruscotto, alle plastiche utilizzate all’allestimento interno fino a come l’auto,è stata assemblata.
Le italiane hanno ancora tanti spaghetti da mangiare per avvicinarsi a BMW

 

Fra le 3 tedesche, anche li…. Bmw fin da piccolo mi ha trasmesso sensazioni forti nel vederle passare, dinamicità e sportività , audi no , a parte le più sportive ( rs, s o r8 ) non mi danno le stesse emozioni nel vedere un bmw.
Mercedes invece , da,prendere in considerazione verso i 60 anni ( amg a parte )

 

E poi scusate ma anche il servizio dato al cliente e all’assistenza post vendita o durante i tagliandi… ( certamente ci saranno casi di malumore, ma in linea di massima siamo vicini alla perfezione) in alfa …è tutto “aumma aumma”

 

Sotto al casco nessun tipo di problema. Adoro le driver polarizzate per il contrasto che riescono a darti in qualsiasi condizione di luce.
Sono lenti che indosso anche sulle piste da sci e la differenza si nota quando c'è quella condizione di luce che normalmente non ti lascia interpretare l'altimetria di avvallamenti e cunette.
L'unico neo è nei confronti dell'HUD.

 

Eccitante saperlo. Ancora una cosa, il tuo steptronic permette di fare la doppietta automatica come sulla M?

 

Sottoscrivo ogni cosa..anche le virgole.

 

Non proprio, quello che hai descritto avviene in condizioni normali cioè scala senza ricevere il calcio nella schiena ed è detta anche "mezza doppietta". Per avere la dopietta e il calcio nella schiena il regime deve essere più alto rispetto a prima.

https://www.bmwnews.it/bmw-m5-xdrive-il-ruggito-del-v8-scuote-il-ring/

leggi l'ultima riga.

A dir la verità però non so come la centralina capisca quando il guidatore vuole la doppietta in un cambio automatico anche quando scala in modalità manuale

 

Ma parli di scalata col gas aperto?
Se il gas è chiuso sei in rilascio e un "calcio nella schiena" ti fa arrivare lungo ... Nella migliore nella ipotesi.

 

La doppietta tecnicamente è un "lavoro" di frizione e gas che allinea la velocità di rotazione degli ingranaggi del cambio in assenza di sincronizzatore ... una cosa che con i cambi normali sincronizzati e automatici non ha senso e applicazione. Ad esempio si faceva col cambio della vecchia 500 e per inserire la prima in movimento nelle auto di quei periodi che avevano la prima marcia non sincronizzata.
Quello che oggi si fa, manualmente o automaticamente, è il rev matching, l'allineamento del regime del motore alle necessità del rapporto da inserire, durante una scalata ... Che viene erroneamente chiamata doppietta da chi non ha mai imparato a farla e non sa cosa sia.
Può essere più o meno evidente, sui diesel abbastanza poco visti i regimi di rotazione ridotti, sui benzina più evidente specie se vengono aggiunti artifici stile spari e scoppi a puro scopo "estetico".
Molto evidente invece in alcune moto sportive dove, complici i regimi di rotazione altissimi, la sgasata (blippata) che ne consegue è veramente importante ma essenzialmente funzionale all'innesto del rapporto in maniera ottimale.