BMW Serie 1 F40 BMW M135i valutazione dopo5000 km.

e da mo che lo diciamo! Io voto da Aldina, ma se hai altri suggerimenti son ben venuti! Che so franceschetta…. ?

 

in realtà lì avevo ancora le antirollio originali, infatti si vede che rolla ancora abbastanza, ora con antirollio un po’ più rigide e regolabili dovrebbe essere meglio. Anche gli angoli sarebbero ancora da rivedere un po’, come l’altezza, a imola era ancora un po’ alta, a Ledenon l’ho abbassata un po’ e adesso ho affinato ancora l’assetto, ma sarebbe da far fare una bella regolatina su bilance…

per le traiettorie devo dire che sono abbastanza soddisfatto, anche se nel video non mi pare abbiano preso i miei passaggi migliori, sicuramente non alla rivazza.

 

La mia passione per i video è tale e quale a quella per la fotografia!

 

Non ho letto tutte le pagine ma visto che l’autore del topic ha avuto anche la 130i e87, chiedo quanto segue:

Anni fa ho guidato con molta soddisfazione la 130i, leggermente sistemata di assetto e dotata di scarico supersprint. Tra tante auto provate è una di quelle meritevoli di ricordo.
La differenza rispetto a qualsiasi competitor era l’essere bella e appagante da guidare in ogni occasione, nel sound, nello sterzo, nel modo in cui le informazioni venivano trasmesse al pilota. Lo stesso motivo per cui mi son tenuto stretto la e92.

Ho avuto anche una Golf 7 GTD, fatta bene ma divenuta noiosa non appena è finita la novità dell’avere un’auto nuova.

Dato che più divento grande più mi sento di sposare il motto “life is too short to drive boring car”, questa 1er risulta pallosa come una golf o ti da quelle soddisfazioni che distinguevano la 1er che ricordo con piacere?

 

Effettivamente un differenziale autobloccante meccanico per una TP con discreta cavalleria sarebbe quello che ci vuole.
BMW sulle serie F lo offriva aftermarket solo per i 40i.
Per le cilindrate inferiori si doveva provvedere in proprio con il buon vecchio Quaife, onesto e non eccessivamente costoso, anche se esistono altri differenziali più performanti ma più difficili da reperire.
Ora sulle serie G si sono un po' ravveduti e prevedono come optional dalla fabbrica sui 30i uno a frizione e controllo elettronico, mentre è di serie sui 40i, ma non so dire se sarà efficace come il vecchio MPe completamente meccanico.
Il finto differenziale elettronico di serie sulle serie E e F fa caxare, rallenta solo la macchina se slitta, non ripartisce potenza.

 

In quegli anni sembrava che in auto l'elettronica avrebbe potuto tranquillamente soppiantare le soluzioni meccaniche, ma era ancora tutto troppo acerbo. Basta anche solo pensare ai merdosi cambi automatici di allora, montati anche sul top di gamma, ed il terribile servosterzo elettrico che per diverso tempo ha mortificato il piacere di una strada tortuosa.

 

Questo lo hai letto, perché nei video aprivi praticamente a ruote dritte.

 

Perché sul 230 no!!!!!

 

Forte o piano te lo dice il cronometro.
Se per te l'importante è divertirsi, se le sensazioni della 35 ti entusiasmano, lascialo da parte: ti risparmi brutte sorprese.

 

Se lo lascia da parte io lo capisco. Altrimenti mi toccherebbe usarlo quando trombo. Preferisco gongolarmi con i miei numeri di fantasia.

 

Non è così semplice trovare un differenziale aftermarket per le nostre.
Con brexit ci sta qualche problema per il Quaife.
Non fanno più servizio exchange.
In pratica devi prendere tutta la scatola differenziale completa e la tua stock ti resta sul groppone, non puoi più ridargliela indietro...

 

Fantastico video, la tua scatoletta ha un sound bellissimo e quello che mi ha colpito del primo è il punto di staccata alla fine del rettilineo, impensabile con una macchina con peso "normale".
Secondo video lo avevo già visto rende meno l'idea del potenziale del mezzo.

 

Che paxxe sarebbe stato un bell'upgrade e non solo per noi. Ma chi cerca trova si dice

 

Grazie per l’interessante confronto, dal quale emerge soddisfazione per l’acquisto appena fatto. Questa è la cosa più importante.

Questo è verissimo. Ahimè ho avuto il primo comando elettrico sulla stilo, terribile, seguito poi dalla z4. L’assurdità è che in bmw facevano in contemporranea i fantastici servocomandi idraulici su e46, e9x, mini ecc.
Quoto anche la considerazione sui cambi.

Quella scatoletta è molto più indiavolata di quanto qualsiasi video possa minimamente rendere l’idea. È l’esperienza di guida su quattro ruote totale.
Giusto per capirne il potenziale riposto un video che periodicamente riguardo

 

Figata, ho guidato un po di anni fa una monoposto in pista (unica esperienza in pista) e devo dire che il peso, il baricentro basso ecc. fanno una differenza abissale rispetto a tutto il resto.
Credo che anche la tua lotus sia fantastica e divertente da guidare e che rettilinei a parte abbia poche rivali potenziali.

 

È molto appagante ma ti posso dire che la Lotus sta ad un’auto normale come la caterham sta alla Lotus.
L’Elise è vivibile quasi quotidianamente, la Cat è veramente estrema.
Altro elemento fondamentale è lo schema meccanico e telaistico che le rende profondamente diverse, imho in termini di puro piacere di guida sempre in favore della Cat.