BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Esperienza su temperatura elevata acqua/olio e ventola motore al massimo

Salve a tutti,
Volevo riportare la mia esperienza con problemi di surriscaldamento (che ho letto molte volte su questo forum), magari per essere di aiuto a qualcuno...
Dopo aver fatto il primo tagliando alla mia 530d acquistata usata ed aver sostituito olio motore, olio e pulizia cambio, soffioni posteriori e radiatore; riscontravo problemi di temperatura elevata sia di olio motore (arrivava a circa 110/120 gradi) che di temperatura acqua (circa 100/110 gradi), naturalmente appena mi mettevo in strada con andatura normale. Non mi sembrava tanto normale sentire sempre la ventola accesa al massimo, addirittura copriva lo stereo alcune volte. Ho deciso allora di verificare con il meccanico e salendo per strada di montagna le temperature si mantenevano sempre sui valori indicati prima, per lui tutto normale.
Non convinto acquisto un rifrattometro e verifico il liquido refrigerante, in pratica era solo acqua. Cambio a questo punto il meccanico e faccio sostituire tutto il liquido con il migliore (e naturalmente più costoso) che ho trovato, chiedendone uno che regga temperature elevate, cambiando nuovamente olio a soli 2000km.
Purtroppo dopo la sostituzione, a seguito di un viaggio più lungo, mi trovo a fermarmi salutando un amico. Non riuscivo nemmeno a sentirlo per quanto girava veloce la ventola. Diciamo che mi sono un po’ preoccupato, soprattutto dopo una spesa di circa 5k (ho cambiato anche le sospensioni), e a dir poco innervosito.
Arrivo a casa e decido di aprire il cofano, inizio a guardare e poggiandomi sul longherone anteriore sento che il lato guida era caldo, lato passeggero freddo. Allora inizio a seguire le tubature e noto che i tubi lato guida sono caldissimi, lato passeggero sono freddissimi, controllo il radiatore ed effettivamente è freddo dallo stesso lato...
Mmmmm, morale della favola valvola termostatica rotta: 27 euro febi.
Adesso dopo vari test: acqua a 90, massimo 97 gradi e olio fisso a 100 gradi.
Scusate lo sproloquio però spero di essere utile a chi come me è impazzito per questo problema.
Se volete fare una verifica (facendo massima attenzione) basta controllare i tubi ad auto calda (la valvola apre a 88 gradi, magari dopo aver fatto un po’ di strada), se il lato passeggero è freddo e lato guida caldo, forse avete lo stesso problema.
Per fortuna il liquido refrigerante serve molti servizi e per questo la temperatura non sale, difficilmente fate danni, però per 27 euro...

 

Grazie, soprattutto perché ormai i meccanici lavorano solo con la diagnosi (a dover di cronaca nessun errore specifico rilevato). Molte volte dimenticano cose semplici, come questa...
La valvola termostatica è fatta con una cera che per differenza di calore si espande contraendo la molla che chiude la guarnizione per il passaggio di acqua, non ho fatto foto, sulla mia era completamente uscita dall’alloggiamento lesionato e quindi non spingeva più...
È molto facile da diagnosticare, basta controllare toccando le tubazioni a macchina calda come ho indicato nel post.

 

Sono contento di essere stato utile a qualcuno, questa era proprio la mia intenzione! Il mio meccanico è davvero bravo ma a volte, anche alle persone più preparate, può sfuggire una cosa così semplice! Alla fine è un componente che si trova su qualsiasi auto, anche storica, raffreddata ad acqua! Poi dal costo davvero irrisorio! Felice comunque di essere stato di aiuto!

 

Anche se non hai una pistola ad infrarossi basta semplicemente toccarli! Uno è caldissimo che quasi ti scotti, l’altro è gelido!
Il bello è che il mio meccanico di fiducia, quando ha cambiato il liquido refrigerante, l’ha tenuta accesa due ore. Ma non riesci ad accorgerti fino a che non lo verifichi, è talmente efficiente il circuito di raffreddamento che comunque le temperature non si alzano più di tanto!
Comunque verifica che si fa semplicemente toccando il radiatore a macchina calda (deve superare gli 88 gradi per aprire) sia sul lato sinistro che sul lato destro, devono essere simili al tatto