BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 BMW serie 1 (E81/E87) opinioni usato

Ah ok. Avevo capito che nonostante delle offerte concrete avessi rinunciato perche' affezionato.

 

con tutte, nel senso che ognuna ha le sue problematiche ricorrenti, che potranno essere più o meno gravi, o più o meno costose da sistemare.
io ad esempio non sconsiglio aprioristicamente un n47 (ne ho avuti due io stesso, presi usati), mi limito a mettere in guardia da quello che può accadere e consiglio spassionatamente di tenersi da parte 1500-2000euro per quello che accadere con ragionevole probabilità in funzione della vetustà dell'auto.

se ti si rompe la catena nella peggiore delle ipotesi devi buttare il motore, nella migliore è recuperabile con 1500-2500euro di spesa.
Se parte la cp4, ci sono 4 iniettori, pompa alta pressione e pulizia del sistema di iniezione, nella migliore delle ipotesi si parla di 2500euro, nella peggiore vai anche verso i 4mila.

Considerata l'aleatorietà di questi guasti, ancorché rilevabili come propri del modello, con una frequenza che va oltre la normale casisitca se sei una persona che non vive l'auto con fatalità, forse ti conviene saperlo prima.

con una VAG 1.4 tgi (lo prendo a titolo esemplificativo) le peggiori cose che possono capitarti sono pompa acqua (300euro e di solito viene passata in correntezza commerciale), batteria (80 euro), sonde lambda (350euro). c'è una certa differenza, no?


però se preferisci, ti dico che siccome è bmw non si rompe mai.

 

E' esattamente quello che ho pensato io: "beh non faccio molti km, l'n47 ha problemi, con i benzina sono apposto". E invece probabilmente mi sarai trovato bene con un diesel... a questo punto ogni caso è a sé.

 

esatto. Come dico sempre, fondamentalmente va a culo.

 

il concetto fondamentale è che se vuoi una bmw ti prendi una bmw e pensi ai problemi se e quando ti capitano. Viverla con questo fatalismo dipende dalla tua propensione al rischio.
io mi sono preso due n47 perché le due auto che mi piacevano montavano quel motore.

 

Eh... forse "bmw non sa fare i motori piccoli"? Tutta questa tecnologia, vanos e quant'altro e poi ho paura a fare 50km temendo che si blocchi ancora una volta? Ma è la stessa marca che fa quei meravigliosi 6 cilindri in linea? Non lo so... Volvo e Mercedes se non erro hanno usato motori Renault per il mercato italiano (dai 2000cc compresi in giù)... forse a bmw sarebbe convenuto? Ad ogni modo non farti influenzare dal mio caso ma non prendere nemmeno con leggerezza un benzina bmw solo perché non è un N47 Ciao.

 

Io 8/100 non li ho mai visti sulla mia . Sto sempre dai 10.5 in su..
Comunque anche io cambierò le bobine a brevissimo per gli stesso problemi che stai dicendo tu, lancetta che è leggermente irregolare.

 

Quello e' andare zoppi, non incerti

 

Stessa cosa qui sul mio 118i. Accendo, starter automatico che fa il suo, poi dopo pochi secondi smette e la macchina borbotta con minimo ben sotto i 1000 e sembra sempre sullo spegnersi. Dopo diversi km con il motore che strappa da morire e "P00172 system too rich", si scalda e di solito strappa poco. Il minimo è basso anche a caldo ma almeno non strattona e pare normale.

Ho provato di tutto: iniettori puliti con prodotti, con ultrasuoni, un iniettore cambiato (quello del cilindro che a volte si spegne), bobine cambiate, le 2 sonde lambda cambiate e non ricordo più cosa.

Tutto inutile. Non so come aiutarti, posso solo testimoniare che il problema non ce l'hai solo tu.

Ciao.

 

Il debimetro è una delle variabili, assieme al sensore nox, il cablaggio, la centralina, sensori di varie temperature, detonazione etc.

Anche qui il motore si scalda a fatica, d'inverno è un piccolo dramma: prima che smetta di strappare, prima di poter mettere la quarta marcia ce ne vuole... meglio scaldarla un bel po' da ferma.

 

le serie 1 a benzina 1.6 sono spesso afflitte da quel difetto (appena accesa,se molto fredda, gira a 3 o quasi)
lo fa pure la mia

dopo qualche secondo se accelero leggermente smette, e poi tiene il minimo normalmente, altrimenti, per regolarizzarsi ci mette magari un minuto.

(sia prima, che dopo aver rifatto completamente il motore per altre cause)
a nulla è servito cambiare bobine, controllare debimetro, sensori vari ecc ecc.

in diagnosi mai nessun errore, salvo sporadicamente quello della lambda fiacca che legge in ritardo.
(ma che non dovrebbe creare quel tipo di inconveniente)

il fatto che fatica ad entrare in temperatura probabilmente è il termostato vecchio, che non chiude bene.

il consumo è normale
bevono come spugne e vanno come lumache, ma son proprio fatte così.

diciamo che sono motori un pò farlocchi di nascita.
dovessi ricomprarla, andrei direttamente sul 2.0 rest.

 

Anche la mia 120d del 2004 ha 320k km ma le ho cambiato solo le 4 candelette di preriscaldamento e la puleggia albero motore che muove le cinghie,nient’altro in 13 anni che ce l’ho,ora la usa mio figlio che non vuole lo sbatti che la rubino o la strisciano…..
L’M47 era un “mulo” eccezionale.

 

fa 10-12 km/l ad andature normali o medio allegre.

consuma in pratica come la 2.0, che però almeno vanta prestazioni superiori.

soprattutto in ripresa, ciò in cui le 1.6 son davvero carenti.
(non accelerazione, ma "ripresa", ovvero la capacità di esprimere la potenza anche a bassi giri, consentendo una marcia veloce anche senza dover "tirare" le marce)