BMW Serie 3 G20 Fluidità in città

Sotto i 2000 giri laggano tutte se da acceleratore rilasciato si pesta un po ... Sopra quasi zero.
La turbina ha bisogno di caricare con i gas di scarico che in basso ad acceleratore rilasciato hanno pressione irrisoria.

 

Ah quindi quella in foto, la serie F precedente? Se quella già non strappava non vedo perché quella più nuova deve strappare ‍♂️

 

Si, F36 con il cambio zf8hp50.

 

Non è un lag turbina , è proprio il cambio che ha incertezze..

 

Anche in manuale?
La mia lo fa sia in manuale che in tutte le postazioni automatiche, ma non facendolo sopra i 2000 giri non può essere il cambio, in manuale dove il rapporto è inserito e il convertitore è bloccato (infatti non slitta).
Se non è la turbina può solo essere l'elettronica del motore che ritarda l'erogazione per qualche motivo e solo fino ai 2000 giri.

 

Quello scherzo lo fa con il nuovo biturbo B47, con il mono turbo non lo fa, tu hai ancora quel tipo di motore.
Pensa che io non ho nemmeno il cambio sportivo perchè non ho palette.

 

.. Il turbo lag è un "effetto" dolce riproducibile esempio a 1600 giri lasciando il gas (la turbina smette di girare). e riaccellerando ( i gas ricominciamo a spingere le palette della turbina con un ritardo fisiologico dato dalla inerzia della turbina stessa che tende a mantenere lo stato di quiete in cui si trova, da qui il ritardo di potenza).
l'incertezza del cambio invece è un evento brusco secco, è uno strappo che non riesci a riprodurre se non c'è il cambio marcia, nel mio caso solo tra seconda terza e solo nelle precise circostanze che ho descritto. È preceduto da un eccesso di freno motore ( il cambio sta scalando dalla terza alla seconda) segue un vuoto
( accelero e non succede nulla) e quindi uno strappo di accellarazione (come se all'improvviso su un'auto manuale lasciassi bruscamente la frizione).
A questo punto il motore è troppo su di giri perché il cambio ha inutilmente nel modo descritto scalato in seconda e quindi decide di rimettere la terza.
Se uso le palette e quindi scalo manualmente.. Resta fluido, nessuno strappo!.
Io penso che sia la logica di gestione del cambio che in questa precisa circostanza (piede sul freno per rallentamento da una velocità di 50 a 20, piede riappoggiato sul gas senza accellerare, svolta, piede che riaffonda sul gas, vuoto/strappo) non è programmata correttamente e fa "casino", è un bug del software...

 

Non credo sia la turbina,anzi la doppia turbina serve ad ovviare il ritardo.e se così fosse tutti i motori bmw a doppia turbina montati da bmw anche su altri motori avrebbero lo stesso problema,cosa che non è. Probabilmente è un errato settaggio del cambio

 

Comunque io ho provato a usarla in manuale e se scalo da terza a seconda l’eccessivo freno motore c’è comunque, io lo sento via via meno man mano che il rapporto è più alto, non c’è una marcia in cui non si sente (in quelle alte di sente meno ma c’è…) se vogliamo tra settima e ottava che è l’ultima praticamente non c’è ma diciamo che c’è tra tutte le marce questo freno motore eccessivo e lo strappo lo da più o meno su tutte ( meno in quelle alte). @bmwer71 quando la usi in manuale sia in salita di rapporti sia in scalata ti da i colpetti dopo ogni cambio di rapporto (dato credo dal cambio che innesta i rapporti in modo molto rapido)? O il passaggio non lo senti?

 

Il freno motore è quello, può cambiare la velocità con cui staccano e attaccano le frizioni rendendo il passaggio brusco.
Ti tocca provarne un'altra per confermare che è la tua ad avere qualcosa che non va.

 

Però influisce anche il fatto di avere o meno il cambio sport? Questa velocità è gestita dal software e agisce per come è tarato... anche la logica di scelta marcia (seconda che viene innestata a velocità troppo alta per poi rimettere subito la terza). A me è capitato anche che andando tipo a 40/50 km/h mettesse una marcia molto bassa da far sfiorare i 900 giri e far uscire quella vibrazione che ho in quella zona del contagiri (e non credo sia normale neanche quella, se qualcuno ce l'ha mi faccia sapere... ). Se scalavo una marcia in manuale per non averla troppo bassa di giri dopo poco la rimetteva... forse per una questione di consumi. Quindi se quella che provo ha o meno il cambio sport influisce nel generare i difetti e i comportamenti che riscontriamo?

 

Il cambio sport ha logiche diverse, ma in confort mantiene un comportamento "confortevole".
La mia le marce sotto i 1000 giri mai.

 

Invece la mia in tutte le modalità ha gli stessi difetti di quella di @bmwer71... ho provato anche a metterla in sport con cambio in comfort ma è lo stesso. Eccessivo freno motore durante le scalate, vuoti di erogazione dopo la scalata e conseguente strappo e contraccolpo in riaccelerazione... è capitato che metta marce che riducono di tanto il numero di giri (non sempre... ) un paio di volte. Quindi c'è qualcosa che proprio a livello di logiche di gestione delle marce e cambiate non quadra. Poi che sia normale secondo BMW o meno questa taratura del cambio non so, ma a mio parere non è comfort in città questo...

 

@ste0108 ...in sport usando le palette la cambiata è molto rapida e ad alto regime (4000/5000 giri) l'innesto e secco , si percepisce con un colpetto.
Questo però credo sia normale e trovo che sia anche piacevole
In Confort le frizioni chiudono più lentamente attenuando correttamente lo stacco (nessun colpetto)
Il difetto seconda terza lasciando la gestione del cambio in auto, lo fa in qualsiasi modalità selezionata
(eco confort o sport)

 

Sì esatto ok quindi i colpetti che dico io li hai anche tu e sono dati dagli innesti rapidi, in manuale (ma anche con la leva de cambio in S) innesti rapidi sia in salita che in scalata. In comfort ed eco non ci sono colpetti e si, il difetto lo fa in tutte le modalità!
Ma una curiosità: la tua macchina a 900 giri ha qualche vibrazione più marcata che sparisce prima e dopo quel regime o quando acceleri (anche in N o in P) non sentì nessuna vibrazione in più?

 

Mmm.. No direi di no nessuna vibrazione, considera però che a 900 giri ( ci arrivi solo in manuale) è normale percepire qualche vibrazione /ronzio di troppo!!
.. Attento che come to ho già detto ieri a leggere troppo i bugiardini.. Ci si fa suggestionare!!

 

No no io sento proprio una vibrazione più marcata a 900 giri, in P, in N, in D e in R. In pratica indipendentemente dal cambio c’è questa vibrazione più marcata, e senti che vibra di più, lo sentì sul volante, sul sedile, tutto… le altre BMW che ho provato non hanno nulla a quei giri, e nemmeno la tua….

 

Secondo me hai il mio stesso problema la flangia del fap difettosa. Nel mio caso la tennero 15 giorni in officina, dopodichè fecero un video riproducendo la vibrazione con cambio in modalità sequenziale e rapporto lungo , lo inviarono alla bmw Italia che autorizzò il cambio del fap in garanzia. Problema pienamente risolto. Lo faceva intorno ai 1200 e ci stavo diventando matto.....

 

Ok, farò presente anche questo problema suggerendo che potrebbe essere il FAP da sostituire... anche se essendo la macchina ancora in garanzia faranno (si suppone) tutte le loro verifiche del caso prima di cambiarlo, sperando che non mi dicano: "no il FAP è tutto a posto...".
In qualsiasi caso il problema è uguale al tuo solo che io ho la vibrazione più in basso... e lo fa in qualsiasi stato del cambio poichè se proviene dallo scarico anche accelerando in N lo scarico lavora comunque, penso

 

Ciao, portata la macchina in BMW dicono che è normale quella vibrazione a 900 giri e che lo fanno tutte in quel punto… anche se a me non sembra così! Mi devo arrendere o continuare la battaglia? Qualcun’altra lo ha notato sulla sua?