BMW Serie 3 F30/F31/F34 Ho guidato il miglior...

Su E9x e G2x bisogna tenere premuto a lungo per disattivare tutto

 

Esattamente. Su Bmw con pressione breve si limita il DSC (dynamic stability control) e si attiva il DTC (dynamic traction control). Quindi con pressione breve i controlli sono solo parzialmente esclusi.
Con pressione più lunga del tasto, invece, si escludono completamente.

Qui si entra nel campo della soggettivita': personalmente mi piace molto guidare con controlli elettronici totalmente off. Ovvio dipende anche dalle condizioni e dalla strada percorsa, oltre che dalla vettura che si guida. Soprattutto con una trazione posteriore, magari abbinata ad un differenziale sportivo, su una strada guidata mi viene naturale escludere del tutto i controlli elettronici...
Poi, invece, ci sono anche situazioni oggettive dove i controlli elettronici dovrebbero essere esclusi (ad esempio per trarsi d'impaccio sulla neve) e proprio per questo ritengo giusto che una casa costruttrice dia la possibilità (a scelta del guidatore ovviamente) di poter escludere o meno i controlli...
In questo Bmw a mio modesto modo di vedere fa molto meglio per dire di Alfa Romeo: dare la possibilità al cliente (ovviamente se vuole) di escludere tutto a prescindere dalle potenze, Alfa invece no (ma per carità anche altri come Mercedes) solo sulle più sportive Quadrifoglio ed è una scelta che personalmente non condivido: sulla neve con una Giulia/Stelvio non puoi nemmeno in parte disattivare l'ASR...
Anche Quattroruote tempo fa fece un articolo in cui si diceva contrario di questa scelta fatta da Alfa Romeo, e sui forum del biscione è pieno di utenti che implementano la modalità Race in maniera posticcia, pur di guidare senza elettronica

 

Quando guido il 330 attivo sempre il DTC. Basta una curva brillante per sentire la differenza ed il bello dell’equilibrio telaistico della e92 è che ti permette di giocare senza esagerare, adattandosi molto bene sia ad una guida sporca che alla guida pulita. Non di meno, non trovo molte auto che mi trasmettano alla perfezione cosa avviene sotto alle ruote.

Sull’alfa in modalità D i controlli sono un poco più permissivi e lasciano lo spazio a leggeri scodinzolamenti rispetto ad N e A, ma comunque sono troppo invasivi.
Nella neve alta sono rimasto bloccato a causa loro, pur avendo l’auto un’ottima trazione a livello generale.

Onestamente non ho guidato la G20. Dovrò provvedere. Ho guidato e guido spesso altre bmw nuove (7er g12 in primis) e rispetto alle serie precedenti trovo lo sterzo pietoso. Trovo anche molti altri lati superiori rispetto al passato (confort, sedili, finiture ecc parlando di serie 7) ma non riesco a soprassedere al feedback dello sterzo. È il primo discriminante tra piacere di guida e effetto videogioco.

 

I controlli disattivati o assenti, come un tempo, regalano certamente un bel sorriso al guidatore, ma anche a carrozzieri e sfasciacarrozze

 

Ottima recensione.

Mi piace molto la Stelvio in Veste "280cv".

aggiungo anche la nuova Cupra formentor da 390cv.

Semmai valutassi un suv sarebbero 2 ottime candidate anche in termini di dimensioni.

 

Si chiaro.

Ma si tratta di cedere un po da un lato per guadagnarne in un altro.


Alludo all'infinita versatilita' e comodita' in piu'.
Poi certo mollare una M4 per quei 2 cosi li e' davvero dura sopratutto perche' si entra ahime' anche in un mondo molto meno esclusivo.
Anzi direi che ci si conforma proprio !