BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Guasto Elettrico 318i motore n43b20a

Salve,

BMW e91 318i 09/2007 motore n43b20a

3 mesi fa si accende la spia motore e trovo questi errori in memoria:

Fault code: 002F11 Cooler jalousie top

Fault code: 0030EA Denox catalyst verschwefelt,

Fault code: 002A19 Tank valveation valve actuation

Fault code: 002FAB Active engine mounting, electrically

Fault code: 002FC1 Quantity control valve

Fault code: 002EF5 Map-controlled thermostat, control

Fault code: 002F9E Thermal Oil level sensor

L'auto viene portata in officina generica e dopo un paio di giorni di tentativi, mi viene restituita con la spia ancora accesa. L'auto presenta qualche difficoltà nell'accensione, ma una volta partita il suo comportamento è del tutto normale.

Effettuo personalmente la manutenzione ordinaria programmata: tagliando completo più sostituzione del sensore livello olio motore che era da sostituire.

Magicamente dopo il tagliando da me eseguito ed effettuando nuova lettura erano spariti tutti gli errori e la vettura sembrava aver trovato di nuovo la sua normalità.

Dopo 3 mesi dal tagliando mi ritrovo di nuovo al "punto 1", ritornano nella stessa sequenza gli errori che Vi ho riportato all'inizio, la vettura "stenta" nell'avviamento e ritorna in officina (generica), dove non sapendo come proseguire mi prospettano la sostituzione di pezzi "in cascata" nella speranza di trovare la soluzione.

A mio avviso visto l'evolversi della situazione si tratta di guasto elettrico; una pompa alta pressione non può essere "rotta", poi funzionare per altri 3 mesi per poi essere di nuovo "rotta" .

Avete qualche consiglio o esperienza diretta in merito? Attendo qualsiasi Vostro consiglio o opinione e Vi ringrazio in anticipo per qualsiasi contributo potrete darmi.

 

Esatto, dovrebbe essere il regolatore portata della pompa ad alta pressione, sostituita circa 25k km fa.

Questo pezzi è integrato nella pompa stessa. Hai idea di come posso controllarne la corretta funzionalità?

Quello che mi sembra strano e che il malfunzionamento si è presentato, poi magicamente sparito per poi ripresentarsi dopo mesi. Per questo è per il fatto che quello attuale sia praticamente nuovo ho il dubbio che il guasto sia elettrico, solo che non so come "isolare" ed individuare il problema

 

Grazie infinite per le informazioni e la disponibilità.

Mi informava poco fà il meccanico che testando i cavi arancioni che giungono al sensore non ha trovato tensione, ma che avendo smarrito in un intervento precedente alla vettura il "bugiardino" della scatola fusibili non era in grado di individuare il fusibile n38 relativo alla linea da testare.

Effettuando ricerca su internet sono venuto in possesso di questi schemi relativi spero alla mia vettura che è 09/2007. Vista la nostra proverbiale fortuna proprio in quel periodo BMW modificava la fuse box relativa alla mia vettura che purtroppo ora non ho sottomano per poterne controllare visivamente il layout, comunque nella versione

fino al 09/2007 vedo che il fusibile 38-30A fa capo a: Transfer case control module



in quella dal 09/2007 al 2010 lo stesso 38-30A e in posizione differente e fa capo a:

Crankcase breather heating
Engine control module (ECM)
Oxygen sensor heating



Ovviamente fornirò entrambi i layout al meccanico che potra verificare con quella fisica presente nella vettura.

Il fatto comunque che non abbia trovato tensione sul cavo arancione dovrebbe già far propendere all'ipotesi di un'interruzione dell'alimentazione dei sensori, graditissimo qualsiasi Vostro contributo, grazie a tutti in anticipo.

 

Grazie infinite, ci riaggiorniamo appena eseguite le prove da parte del meccanico.

 

Non ho parole per ringraziarTi! Tutto esattamente come da Te indicato.

Il meccanico mi aveva assicurato che ad un primo controllo usando i soliti puntali e senza smontare fusibile, questo sembrava essere funzionante, invece una volta sostituito la vettura si è subito riavviata ed una volta cancellati gli errori, questi non si sono ripresentati ai successivi avii.

Cosa dire? Grazie infinite!

Ovviamente ora sarà da capire cosa stà causando queste rotture a spot del fusibile, ci lavoreremo sopra.

Non ho eseguito ancora personalmente lettura, appena posso controllerò quelli eventualmente presenti in memoria e nel caso ci si aggiorna. Grazie ancora e per ora e Buona serata.