BMW Serie 2 Coupè Mappatura e banco prova

assolutamente, nel post sopra ho scordato di scrivere che quella 430i è NO OPF, ma l'avevo indicato più volte nelle pagine indietro

quella 430i era un riferimento per poi levare svantaggio OPF e sommare vantaggio aspirazione, scarico e clima ideale, per arrivare ad una stima come tu stesso fai

285/290cv con 25/27° sono almeno 295cv nelle migliori condizioni di clima freddo

mi hai dato conferma che non siamo distanti dal mio prospetto iniziale di 300cv massimali nelle migliori condizioni assolute

la prossima volta dichiareró max 295cv a pari allestimento?

dopo questo macello per 5cv, sicuramente sí

 

Secondo me dovresti cambiare visione d'insieme.

Non ha senso dichiarare un valore che puoi raggiungere solo in condizioni teoriche ideali, poi succede, come è successo, che un cliente si rivolge ad un banco prova presso terzi e si aspetta numeri che poi è quasi impossibile che riesca a vedere al netto delle eventuali differenze di banco prova/condizioni climatiche/etc.

Se tu avessi dichiarato 285cv (che è il valore corretto) non sarebbe successo nulla.
Inoltre tu sei anche nella posizione di poter dire di esserti sbagliato (essendo un installatore) e che, su quel motore, 300cv in realtà si vedono con il binocolo, credo che il cliente avrebbe comunque compreso e sarebbe finita li.

Un consiglio disinteressato? Dichiara la potenza minima che si può ottenere su quel motore, vedrai che sarai al riparo da qualsiasi sorpresa.

 

Non so a quale macchina ti riferisci ma se la prova a banco viene eseguita in condizioni negative si, su strada la vettura si comporta meglio. Ma quello che sarebbe importante comprendere in generale è che il banco prova deve essere inteso come uno mero strumento di comparazione e non come la verità assoluta specialmente di fronte a banchi "improvvisati".
Le sale prova da >150.000 € hanno una risposta decisamente più vicina al reale e possono iniziare ad essere impiegate anche come strumento di analisi laboratoriale ma quello che conta alla fine è come rende su strada il veicolo in condizioni reali.

 

attenzione: la rullata del 430i NO OPF da 305cv l'ho presa per incrociare dati con quelli già in possesso, vale a dire i fatidici 280cv dichiarati da BIESSE con 95 ottani e meccanica full stock, è stato un contorno in un discorso ben più ampio nel quale spiegavo l'importanza di un banco adeguatamente ventilato e l'importanza delle temperature aspirazione ecc... dell'importanza 100 ottani , dei pezzi montati e tanto altro

sono contento perchè molte delle cose che parevano argomenti pescati in aria per arrampicarmi sugli specchi si stanno confermando invece importanti

ho anche proposto soluzioni su stesso suggerimento di BIESSE, e infine ho proposto rimborso spese per visita in sede, non è affatto cattiva pubblicità, più di questo onestamente non posso fare!

anche le case costruttrici dichiarano valori di potenza massimale con la migliore condizione, poi il ciiente rulla con 95 ottani in agosto e se mancano 20cv si lamenta, senza conoscere le mille variabili dell'insieme

ecco io ho esposto queste variabili per spiegare il motivo del mio dichiarare 300cv ma all'inizio sono state prese come aria fritta

ribadisco che sono contento perchè adesso i miei argomenti sono stati confermati sia da BIESSE che da raaro, il quale ha stimato (come vedete non sono l'unico che stima valori) circa 285/290cv con 25/27° climatici, c'è quindi ancora margine di qualche cv in clima ideale

ci tengo a sottolineare il riassunto del mio pensiero: dopo tutte queste considerazioni e analisi l'auto puó erogare sopra 290cv nelle migliori condizioni, se il sottoscritto è in difetto per sovrastima parliamo davvero di una manciata di cavalli

non saranno 300 ma nemmeno 277

penso ormai sia chiarito

 

certo, si puó fare

 

calma, ho già inviato pm a Emilio

 

entro domani ci parleró al telefono per accordarci su tutto, non preoccuparti

 

se ci metto la parola stai sicuro che quella rimane!

 

ma idem quando lavoravo semplicemente in fabbrica

se c'è da risolvere mettendoci la faccia mi piace non tirarmi indietro

 

Complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva
Ritengo (come ho indicato ad alekar nel corso di una piacevole telefonata) che la prova che hai indicato sopra sia facilmente effettuabile dall'utente e possa togliere ogni dubbio sull'effettivo incremento prestazionale.
Dulcis in fundo, una domanda: sai qual'è la ragione per cui alcuni modelli adeguano ssui display sportivi solo i valori di coppia ma non quelli di potenza?

 

Dipende dalle scelte degli ingegneri. Probabilmente perché in questo modo il guidatore legge sempre la stessa potenza e sta tranquillo

 

Ni

Riprova ne è il fatto che più di qualche vettura su banco prova eroga più cv del dichiarato e solitamente sono le vetture sovralimentate. Quelle NA quasi sempre erogano la potenza dichiarata fatta eccezione per qualche caso dove all'appello manca qualche cv ma in quel caso davvero se si mette il motore in sala prova motori in condizioni ideali viene fuori la potenza omologata.

In passato ci sono stati casi di motori dove veniva dichiarata la potenza massima con carburante 98 ottani. E' una pratica che oggi non viene più adottata fortunatamente.

Un paio di esempi sempre in casa BMW

https://www.biesseracing.com/filez/stages/benchTestChart/800394968-30i_B48_258hp_STAGE1.pdf

https://www.biesseracing.com/filez/stages/benchTestChart/394892473-330E_comparison_STOCK_TUNEDx.jpg

https://www.biesseracing.com/filez/...-18i-140cv-Stato-potenza--Coppia-motore-4.pdf

https://www.biesseracing.com/filez/stages/benchTestChart/752896539-M135i_F40_306CV_STAGE1.pdf