BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

Ale tu non hai fatto nessuna boiata, era quello che stavo x fare anch'io perchè se ti ricordi in quel garage con te e Muggia ci sarei dovuto essere anch'io (detta così può essere mal interpretata, ma nel garage ci si andava solo per la mappa, sia ben chiaro).
Comunque il risultato finale è lo stesso, la tua mappa, uguale alla mia, è stata installata correttamente. Capisco che il malinteso sulla potenza che ne doveva venire fuori può lasciare l'amaro in bocca, perchè non abbiamo più l'età x essere presi x il c...lo, nè in buona nè in cattiva fede, ma il risultato finale è quello che conta.
Poi, se facendo le corna, ci fossero degli inconvenienti - ma se non è successo niente fin'adesso non credo succederà nulla, Raaro Performance mi è sembrato molto disponibile, preparato e collaborativo, ed è sempre dealer ufficiale di BS al quale ogni cliente di BS può rivolgersi senza problemi.

 

Allora, ho aspettato un pochino per le nuove impressioni di guida post mappa BSracing by Raaro Performance di Roma, in modo da dare un quadro completo della nuova situazione.

1. Motore. Il temperamento del B48 è notevolmente migliorato. Non che prima andasse male, vuoi per benza 100 ottani, vuoi per aspirazione più libera, ecc., non avevo certo da lamentarmi, ma ai bassi e medi regimi c'era un qualcosa di impercettibile, di impalpabile, come una lievissima sofferenza sopita nel salire di giri, che io imputavo all'OPF e/o alle varie strozzature antinquinamento.
Bene, adesso questo velo d'ombra non c'è più, il motore sale rabbioso e ringhioso come si tocca il gas, spinge e schiena in maniera più accentuata rispetto a prima e, almeno sulle tratte normali, occorre dopo poco togliere il gas per non schiantarsi da qualche parte.
Il sound è ancora più godurioso, grazie anche allo scarico MPe e alla dipartita del silenziatore centrale (il salsicciotto).
Occorre dosare con attenzione il gas per evitare sgommate e perdite di aderenza, sia in partenza che in accelerazione.
Per quel che mi concerne, questo motore così messo a punto ha un ottimo rendimento.
2. Cambio. Io non ho mappato il cambio, ma inaspettatamente il suo comportamento è notevolmente variato, in meglio ovviamente. Forse si è adeguato alla nuova coppia, è probabile, ma lo ZF, che già andava bene, ora cambia con una rapidità impressionante, velocissimo, è diventato di una sensibilità estrema, anche in scalata se si accelera violentemente. E' un comportamento notevolmente diverso da prima, non so spiegarmelo se non con un suo spontaneo adeguamento alla nuova coppia ma che comunque è ben accettato.
A un certo punto ho fatto un ripresino a tutto gas in automatico 3-4-5 che sembrava una furia, arrivava al massimo dei giri, saliva di marcia perdendo pochissimi giri, cambiava di nuovo e così via. Sembrava finta, una playstation, non aveva mai fatto così.
3. Burbles. Vi avevo detto che ero preoccupato, nonostante le rassicurazioni di Raaro, che con la mappa sparissero gli scoppi e i gorgoglii allo scarico e infatti così è stato. Rumore bello piatto ininterrotto, senza nessun accenno di borbottio.
Per i primi due giorni.
Poi sono tornati, come prima, non una cosa smodata ma bella soddisfacente.
Non ne so spiegare il motivo ma è andata così, meno male.
4. Consumi. Non è una quantificazione precisa ovviamente, ma grossomodo mi sembrano invariati, almeno a velocità normali. Potrei forse azzardarmi a dire che ho la sensazione che siano, sempre a velocità normali, un pelino pelino diminuiti, potrebbe darsi che la maggiore coppia aiuti, non lo so. Se si spinge il discorso cambia. Dopo la prova su strada post mappa fatta da Raaro, il BC segnava 4 km/lt.
5. Display sportivi. Ed ecco le dolenti note, spero che ora non si scatenino polemiche su quanto andrò a dire. In precedenza questi strumenti registravano le variazioni di potenza, 245 cv con benza 95 - 252 cv con benza 100, quindi ho pensato che, non toccandoli, potevano registrare il nuovo output.
E così è stato, pur con tutte le riserve che si possono avere su questo indice, ma che a me non interessano perchè se prima erano precisi e mi davavo 252 cv ed ero contento, adesso è lecito pensare che diano indicazioni altrettanto affidabili, cv più o cv meno, tanto non ho la minima intenzione di rullare.
Per cui:
potenza 285 cv,
coppia 427 nm (così convertiti dall'indicatore con unità in ft/lb),
e sono contento.
Questa indicazione, che sia giudicata da qualcuno attendibile o no a me non importa più di tanto, è perfettamente in linea con quanto promesso da Raaro, forse qualcosina in più per 100 ottani Q8, aspirazione e scarico.
Per me va benissimo, poi è molto appagante vedere la potenza salire continuamente fino oltre i 6000 giri, quasi 6500, come sui vecchi 2 litri bialbero aspirati Alfa Romeo delle serie 105 e 116 (Giulia e Alfetta per intenderci), che con piccole modifiche non strutturali su aspirazione, carburazione ed anticipo, scaricavano con rabbia fino ai 6500 g/m, anzichè i 5400-5500 stock.
D'altronde anche il B48 stock arrivato a poco più di 5000 si piantava come potenza.

Diciamo che, al momento, sono molto soddisfatto.

 

E' ovvio che è così, ma quello che intendevo dire era che adesso il recupero della massima potenza è quasi immediato, non solo perchè 3, 4 e 5 sono molto ravvicinate (lo erano anche prima, penso sia evidente a tutti), ma anche perchè il motore ora è più rapido a riprendere i giri, dal momento che - post mappa - dai 5200 fin quasi ai 6500 giri la potenza è in continua crescita.
Prima invece era "appiattita".
La mia era semplice descrizione della dinamica tipo playstation del ripresino sopra detto, non ho mai immaginato, nemmeno nei miei sogni più spinti, che con una mappa allla centralina di un motore, si modificassero i rapporti di demoltiplicazione del cambio ad esso collegato.

 

Non ho fatto nè sono in grado di fare questo calcolo.
Sono un semplice guidatore che si è subito accorto del cambiamento di comportamento in meglio.
Forse qualcuno più tecnico di me potrà rispondere.
Io posso solo comunicare impressioni di guida "a pelle", nè intendo fare rilevazioni cronometriche o rullate, non me ne frega niente.
L'importante è che la mappa mi soddisfi di più alla guida.