BMW Serie 1 F20/F21 Ancora sulla questione "IN SPORT+ IL DBW TORNA IN COMFORT"...

Devo risponderti o basta che guardi la mia firma ?
In ogni caso, anche in pista, onestamente preferisco lo sport+ in caso di guida pulita come piace a me : il controllo di stabilità non interviene praticamente mai e neppure quello di trazione, il posteriore scivola quanto basta per percorrere le curve in maniera “filante” senza cadere in traversi inutilmente rallentanti (non perché lo impediscano i controlli che come detto non intervengono, ma perché faccio in modo che non accada). Inoltre si ha una bella sicurezza in più, cosa non da poco. Una cosa che vorrei in più sarebbe il “differenziale” elettronico attivo anche in in sport+, che probabilmente non hanno messo perché sarebbe un continuo intraversa-correggi.

 

Io no sinceramente, le volte che l’ho fatto è stato sempre per fare il coglione in luoghi isolati. Per strada lo sport+ per me è un buon compromesso.

 

Sulla mia tra sport e sport+ c'è differenza.
Si sente chiaramente.
E in comfort il motore mi pare mezzo addormentato.
Resto del parere che se ho una macchina sportiva, quando guido sportivo vorrei tutto settato al massimo.
Non ha senso avere il motore "loffio" per evitare di correre il rischio di accelerare troppo e rigirarmi in curva perché ho tolto i controlli.
Se c'è questa eventualità, vado più piano.
O non tolgo i controlli, se voglio stare sicuro.
Oppure non corro proprio...

 

Le mappature dei benzina potrebbero essere diverse da quelle dei diesel, in queste ultime la risposta del gas in sport e sport+ e' uguale.

 

Veramente la risposta del gas non è uguale, o meglio cambia la sensibilità, con poca pressione accelera di più in sport e sport+, ma basta affondare di più in comfort e si ottiene lo stesso risultato. Ma questo lo sai di sicuro, era per puntualizzare.

 

Si certo, ma veramente basta un niente per veder salire la pressione, peccato che nei grafici non è disponibile la pressione della turbina, se no avrei avuto tutte le risposte.
Poi, saranno gli effetti degli stupefacenti, come dice Alessio75, ma a me piace molto di più il rumore del motore in Comfort che in Sport, inoltre, cosa che mi fa parecchio innervosire, non sono mai riuscito a sentire i borbottii allo scarico mentre guido, ma solo accelerando da fermo.

Io sempre perché sento tanto l’effetto del differenziale elettronico e ormai mi sono abituato, dovrei provare a guidare in Sport+.
Comunque quando era stock, a gomme calde, anche in seconda bisognava veramente mettercisi di impegno per perdere aderenza, l’ho sempre trovata estremamente equilibrata e prevedibile. Ora, non posso più accelerare a fondo da centro curva, devo essere più graduale anche in terza.

Non è questione di avere il motore loffio, perché le prestazioni sono sempre le stesse, semplicemente un comando più graduale permette di essere più precisi.
Ad esempio, in caso di sovrasterzo in accelerazione, a meno di non essere piloti o stare in pista in cui controlli solo con lo sterzo, magari un minimo alleggerimento del gas mi consente di riprendere aderenza o mantenere il controllo della sbandata. Con un comando molto sensibile questo sarebbe più difficile, con il rischio di fare l’effetto singhiozzo.
Poi ovviamente sono gusti e parlo per me...mi piacerebbe molto avere la sensibilità sul piede come Lewis o Charles o Max, ma sono un semplice appassionato...di questi tempi tendente al conducente domenicale!
Quando parlo di saper controllare il mezzo, intendo questo:

 

Intendevo che tra sport e sport+ non c'è differenza nella gestione dell'acceleratore.

 

In sport+ ti diverti sicuramente meno che in dsc off, quello è garantito....quando il dsc interviene e hai tutto sotto controllo è fastidioso, in tante situazioni è un intralcio anche se non sei pilota.
Personalmente però, sapere che se esagero c'è qualcosa a pararmi il culo mi fa stare più tranquillo per strada.
Poi tutto sta nelle capacità di guida ovviamente, se fossi capace di farmi tutte le curve a bandiera con la semplicità di Tiff del video sarebbe un altro discorso.

Su questo sono d'accordissimo.

 

Dipende sempre da cosa intendi per divertimento e per quanto mi riguarda, anche su strada, a meno che non si guidi male o su superfici sconnesse , i controlli non intervengono. Certo se parliamo di traversi ad ogni curva allora concordo.

 

Si certo, intendo nella guida sporca. Se devo togliere i controlli e guidare pulito non ne vedo il senso.

 

Per guidare con i controlli intendo in sport+ ovviamente.
Se guido in sport i controlli sono sempre dietro l'angolo, per poter buttare giù il pedale del gas senza far intervenire il controllo di trazione è davvero impresa ardua.

 

Ma anche no...ho 205cv e 430Nm che non sono così distanti (seppur non sia la stessa cosa eh) dai 224 di un 125d e so di cosa parlo...se il fondo è ok e si guida pulito a me non si accende proprio niente ma soprattutto non sento intervenire i controlli (anche perché in sport+ se la ruota leggera pattina ma non c’è traverso, non interviene il controllo di trazione, come non interviene quello di stabilità a meno che non si stia andando dritti oppure il fondo sia sconnesso).

E qui casca l’asino...con i controlli totalmente attivi non riesci a guidare forte neppure se vai pulito : è un continuo pinzare delle singole ruote e un continuo intervento del controllo di trazione, soprattutto da quando ho le barre; in sport+ puoi invece andare a bombazza senza che i controlli diano noia, a meno che non sbagli clamorosamente o come detto il fondo non sia dei migliori. Inoltre pennelli le curve col culo quel tanto che basta ad avere una percorrenza “come trazione posteriore comanda”.

 

Stiamo dicendo la stessa cosa, nel messaggio sotto infatti ho scritto che per controlli attivi intendo in sport+

 

Come promesso ho fatto la prova, su un tratto di strada che conosco, a guidare in Sport+ e in DSC OFF.
In Sport+ l’acceleratore più sensibile non mi è sembrato così tanto più sensibile, forse complice non aver dovuto fare correzioni, anche parzializzare non è stato così complicato. Ma, come già scritto, la grande differenza è la mancanza del differenziale elettronico. Fate voi, ma ormai mi accorgo subito che non c’è, in particolare quando non è attivo il posteriore è molto più composto perché la ruota interna perde aderenza e assorbe potenza, quando attivo, invece, il posteriore perde aderenza molto più facilmente, o, più correttamente, chiude meglio le traiettorie, se si vuole.
Consiglio vivamente di provarlo anche voi, probabilmente dipende anche dallo stile di guida, ma in determinate situazioni non ne posso fare più a meno.

 

Ma dimmi se ho capito bene, tu dici che tiene meglio la strada senza il differenziale elettronico in funzione?

 

Esiste anche sulle xdrive il concetto di differenziale elettronico?

 

Esatto, è più semplice in Sport+ perché in accelerazione il posteriore è più stabile.
Certo, ci vorrebbe un pilota in un circuito per vedere se effettivamente il lavoro del differenziale elettronico porta un miglioramento nelle prestazioni o meno.
Certamente dipende anche dalla potenza a disposizione, come ho scritto, a gomme calde la mia stock in seconda al massimo chiudeva la traiettoria, non c’erano abbastanza cavalli per fare i traversi. A gomme fredde o scarsa aderenza era molto più divertente. Ora mi piacerebbe uscire di curva in terza, con il posteriore a bandiera e le ruote fumanti, peccato che non ho abbastanza fegato per provarci! Attualmente ho imparato a dosare l’acceleratore in modo da perdere aderenza per chiudere la traiettoria o sentire l’inizio del traverso, che vado a bloccare con lo sterzo, oltre non mi spingo per non fare danni.