Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Come dicevo, con lo stage 1 dipende in gran parte da chi ti fa il lavoro, ma purtroppo è molto diffusa la disattivazione software di dispositivi anti-inquinamento anche nelle elaborazioni più leggere (esempio egr e iniettore adblue), giocando sulla totale mancanza di controlli.

 

Una domanda: sapete quante Q con cambio manuale sono state prodotte?

 

Penso poche. Per me in futuro (per me) si rivaluterà non poco.

 

Dovresti vedere in stage 2 che roba. Ma penso tu abbia già visto.



Nel caso specifico direi che in alto è anche piuttosto conservativa, probabilmente hanno fatto un attento lavoro di calibrazione per far si che le EGT non salgano mai oltre un livello di sicurezza ma del resto come sai parliamo di una Giulia capace di fare il 100-200 in poco meno di 6"6

Di contro c'è da dire che qui siamo al limite della motricità ed il telaio inizia ad essere messo in crisi dall'enorme coppia a disposizione.

 

Parlando a suo tempo con un venditore nel 2018-2019 il rapporto era di 10 a 2 per tutta la Gamma Giulia. Sulla Quadrifoglio ancora meno, le richieste erano sopratutto per le versioni "base".

 

Beh è al limite per l'AT8 ma ci sta. Un po' come quello che accade sulle 2.2 diesel ma con valori ovviamente ben inferiori.

 

Anche secondo me, e credo che varranno di più tutte le sportive con cambio manuale rispetto alle gemelle con cambio automatico.

 

sera sindaco

 

metti che devi ritirare su un camion dal fossato

 

https://www.formulapassion.it/autom...1964-valore-asta-in-vendita-usata-555803.html

 

La Quadry da assuefazione.

Però mi sta balenando l'idea di sostituire Quadry e Giulietta con Stelvio (lavoro, sport, famiglia, cane), auto unica per me e moglie, e una 4C, che da quando l'ho guidata ce l'ho piantata in testa. Vero ha pochi cavalli e il cambio è irritante, però è divertentissima.

 

io venderei la giulietta e prenderei la 4C

 

BINGO

 

posto anche qui...
a parte le menate false sulla differenza di peso, la vecchietta se la cava ancora bene direi...

 

mezzo secondo su un pistino come quello, in cui teoricamente la QV sfodera il meglio del suo equilibrio?

ok.... BMW ha alzato l'asticella

p.s: continua la mia attrazione verso la Giulia, oggi avvistata colore nero dalle mie parti, splendida anche nera una cattiveria come poche

 

Francamente, non me lo sarei atteso un tempo del genere! Evidentemente hanno ottenuto davvero un equilibrio ottimale a livello di assetto, grip, sterzo, il tutto coadiuvato da un motore che spinge davvero tanto e probabilmente ha qualche cavallo in più del dichiarato.

 

togli il "probabilmente", circolano già parecchie rullate in rete...Inoltre il gap di peso credo possa essere di 50 kg circa, non come dice il driver che ha letto solo delle tabelle (e questa è una bella sorpresa per la Emme). Io direi ottimo risultato per entrambe le auto anche perché parliamo pur sempre di una differenza di due battiti di ciglia...seppur su una pista corta. Certo che quel motorone Emme, sembra davvero un demonio a sentire i commenti in giro e come dissimuli il peso questa nuova M3 è da plauso.

 

A me personalmente non ha impressionato più di tanto. Forse perché sono abituato alla selvaggia indole della mia e alla sua erogazione particolarmente corposa agli alti regimi (grazie alla mappa), ma ho trovato il motore della G82 potentissimo, ma “piatto”, un po’ incolore (anche Harris mi pare l’abbia giudicato non proprio da M car).

Sulle rullate che circolano, aspetto di leggere i dati sui banchi nostrani di cui mi fido. I Dynojet americani sono notoriamente ottimisti.

PS la mia recensione è nel mio 3d nella sezione tuning.