BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Strappi a basso regime N52B25

Ciao,
io smanetto un po' di computer per hobbie, mi diletto anche in qualche programma scritto in Pascal (Delphi) ...

Il programma è questo: ScanMaster-ELM (ti invio il link in privato, non so se sul Forum si può).
Segui le instruzioni di Installazione.
Io lo uso con un ELM 327 Bluethoot, ho provato anche con il cavo K-D CAN ma non sono riuscito a conneterlo.

La misurazione andrebbe fatta dopo suna sessione di guida di una 20 ina di minuti, le ultime 12 riche indicano i contatori di misfire dei rispettivi 6 cilindri, l prima riga sono i misfire misurati nella sessione di guida (ne mio caso il cilindro 2 ne ha dati 33) la seconda è un calcolo fatto tramite un algoritmo che si riduce man mano che delle successive accensioni del motore non vengono misurati misfire, il cilindro 5, pe esempio, ne ha 9 memorizzati dall'algoritmo e uno solo nella sessione corrente, perchè la bobina difettosa prima era proprio sul quel cilindro e l'ho sostituita con la 2 per vedere se l'errore cambiava.




P.S. un mio amico ha avuto problemi a farlo andare con un DME MSD80, io ho una MSD81 e funziona perfettamente

ciao ..

m@x

 

Dal canto mio spero di tirare avanti ancora un paio di anni senza fare grossi interventi, l'auto ha circa 120000Km ed è sembre stata tagliandata BMW fino a 100000Km solo l'ultimo tagliando lo ho fatto in un meccanico centro Bosch.

Quando la ho presa avevo previsto di sostituirla nel 2021 ma ora ho deciso di andare avanti altri due anni e predere la XC40 aziendale di mia figlia che avrà 3 anni e circa 40000Km, doppio treno di gomme sempre al coperto e sempre tagliandata Volvo.

 

Più o meno quello che mi aveva detto il mio meccanico a suo tempo...

Come detto in qualche post più in su, farò un tentativo con altro meccanico, ma non mi aspetto miracoli....

Domanda che mi sono posto: può essere un problema di debimetro?

 

Ciao, ho fatto qualche piccola ricerca e mi sa che quei dati vengono letti solo per i motori ad iniezione diretta N43 e N53.
Prova anche tu a fare qualche ricerca con: "misfire detection "N52"".

Se riesci, prova ad installare INPA,(però serve il cavo), così di dico qualche cosa da controllare, tipo le sonde lambda e cominci ad escludere qualche variabile.

Io avevo fatto testare i miei iniettori da una ditta vicino a Bregamo (verso Brescia) cerco di ritrovare il nome e te lo mando.
I tuoi, poi, non dovrebbero essere piezoelettrici quindi si dovrebbero anche poter riparare se sono fuori portata.

m@x

 

Comunque la ditta è:

​

REMAN DIESEL ITALIA S.r.l.

e-mail: mguerrini@remandieselitalia.it

Cell: (+39) 3772698920

Tel: (+39) 030-7721778

Fax: (+39) 030-7722973

www.remandieselitalia.it

www.facebook.com/remandieselitalia

m@x

 

Io non ho il valvetronic, ma so che gli attuattori dei Vanos non hanno bisogno di codifica, forse sarebbe buona cosa cosa cancellare gli adattamenti ....

m@x

 

Devi installare INPA,

se lo installi puoi fare anche una prova interessante che ti mostra se gli iniettori a freddo perdono

m@x

 

Allora tra un po', in PM, ti invio dei file, perchè bisogna usare una versione modificata per la gestione motore, poi te la descrivo in privato

ciao m@x

 

Ciao, sono andato a controllare, quella versione che ho io riguarda solo l'N53, quindi per il tuo usa pure quella che hai.
Se non sbaglio tu hai un N52, quindi
devi selezionare il tuo motore e dovrebbe apparirti la schermata principale (MSV70 Hauptmenu),

Questa procedura la devi fare a motore freddo

da lì scegli "F5" Status Analog /Digital e poi "F7" rough running.

e ti appare questa schermata
la scritta sarà diversa, dovresti trovare "filtered rough running ...."
a questo punto inizia fai un filmato e metti in moto.
Considera che se vedi dei valori molto negativi (intorno a -3,000 - 2,000) vuoi dire che quel cilindro "tira di più" ed è probabile che quell'iniettore posaa perdere.
Può anche accadere che per qualche secondo dopo la messa in moto quell'iniettore perda un pochino ma poi si stabilizza...




Per cancellare gli adattamenti dalla schermata principale vai su
"F8" selectively delete adaption values
Da quella schermata se premi Shift+F9 cancelli tutti gli adattamenti
ed F8 dovrebbe essere solo quello del vavetronic


Sempre dalla schermata principale, con F4, puoi leggere e cancellare gli errori memorizzati.


Ciao dimmi come và

m@x

 

Io lo questa prova la farei la mattina.

Poi la ripeti anche a motore caldo, sempre al minimo ...

Poi se non noti niente di strano ti dico altre prove da fare

ciao