LA MIA SAAB 93 AERO HIRSCH 2.8 V6 TURBO

Sui risultati "gonfiati" ho sentito, ma che lavori male mai sentito da nessuno.
Il punto e' che se anche ti mette 800cv e poi ne hai 500 invece di 400 il risultato che conta c'e', aver una mappa valida fatta con competenza.
Se poi vogliamo dirla tutta potrei citarti gente che si e' lamentata di qualsiasi preparatore, chi piu' chi meno.
Qua non ci sono alternative del resto, a parte chi scarica la mappa Hirsh preconfezionata, salvo forse andare in Svizzera da loro ma se gia' costa la mappa pronta non oso pensare a farsela fare personalizzata da loro, se anche fosse possibile.
Ho cercato ma buona parte non conoscono la macchina e si limitano a scaricare mappe gia' pronte, al massimo leggermente affinate ma non fatte da zero su auto con specifiche diverse da quelle di serie o con loro modifiche.

Cavolo c'entra questa, si parlava di mappe

Parimenti ce ne sono centinaia che te ne parlerebbero bene, cosi' come altri che ti parlerebbero male di altri preparatori, il "sentito dire" non sempre porta a valutazioni corrette, son molti piu' quelli soddisfatti.
Tra questi anche io, sulla Z4 aveva lavorato bene e al di la' della stampata la differenza era ben valutabile al volante.

Il punto e' che se anche tizio o caio da lui mappano e la stampata dice 100, ma rullando altrove dice 80, siam sicuri che altrove sia veritiero il dato e non da lui ?
Secondariamente ho sentito QUALCUNO parlar di mappe gonfiate ma NESSUNO parlar di lavori fatti male, ma al di la' del risultato su carta tutti quelli soddisfatti han parlato di prestazioni migliorate di fatto e son molti piu' quelli soddisfatti, tra cui anche io con la z4 che a fatti era migliorata, al di la' del dato su carta.

 

Sapendo far le cose ho scelto di conseguenza la soluzione migliore, non sapendo farle tu ipotizzi ad caxxum, ci sono limiti a cio' che puoi fare senza esperienza costruendola, come anche non val la pena se si fa saltuariamente e servono anche attrezzi specifici come il banco di prova.
Ma senza le basi per capire perche' certe cose e' meglio demandarle a chi le sa gia' fare parlo cinese per te




Scarico modificato oggi da Rovida, ho scelto i finalini neri e lo scarico e' installato in modo fisso, niente finali originali rimontabili per la revisione, ma che tengo nel caso fosse da rivendere e uno volesse montarli, oppure me li vendero' e amen.
Lo scarico suona benissimo, non rompe le scatole e non mi da' fastidio, ma temo sia troppo aperto come suono.
Se guido piano nessun problema, ma se solo accelero un po' suona troppo, in citta' lo vedo come troppo "sgamabile" e alla revisione lo vedrei un po' eccessivo.
Ho dovuto lasciar la macchina in Saab, e' partita la pompa del servosterzo e in questo caso non mi ci metto, lavoro troppo rognoso senza ponte dovendo smontare troppa roba.
Comunque poi la guidero' un po' per valutare e nel caso faccio rimontare il presilenziatore o risonatore centrale che modera il sound ma essendo dritto internamente non tocca le prestazioni.
Il video dello scarico con motore gia' caldo.

 

Con le foto sono impedito, ma mi sa che anche il telefono non scherza, nessuna compensazione del movimento, manco un minimo.
In effetti si vede poco e male, ma dovevo andare subito in conce a lasciarla e oggi era nuvolo, faro' foto migliori anche con il resto modificato, ho gia' il plastidip nero della Foliatec con cui faro' scritte e portatarga.
In ogni caso la posizione cambia, se la macchina e' fredda i finali rientrano di piu', se caldi escono, la dilatazione dello scarico sulla lunghezza si fa sentire, anche per via della mancanza di altro di mezzo, dopo il cat principale e' una linea dritta sino a dietro.

 

Ma ha il suo perche', cosi' come il jet di Maverick/Tom Cruise varia l'apertura delle ali, cosi' come lo Jedi Skywalker sul suo ala X apre le ali in posizione di battaglia, la mia quando spinge inserisce la modalita' velocita' smodata e i terminali fuoriescono minacciosi mostrando la loro marca, che sparisce rientrando

Siamo ancora vicini a Natale, non fateci l'abitudine, poi torno ad essere cattivo

Gia' fatto, mai vista una Saab Aero V6 ma solo quella precedente a 4 cilindri e non vogliono cimentarsi in mappe personalizzate, parlato con la sede principale che e' piu' vicina.
Di altri noti ho sentito pareri anche negativi e magagne, a voler vedere gira che ti gira ognuno ha i suoi pro e contro.
Specializzati su Saab qua non c'e' nulla, a Bergamo han parecchia esperienza su molte marche, quindi si presume che se dicono di si san cosa fare.
Ovvio, se ti rullano 400 e poi son 200 non e' esaltante, ma se in ogni caso era a 100 son sempre meglio 200 e la differenza si sentirebbe, al di la' del mero dato sulla carta.
Comunque ora e' alla Saab per la pompa servosterzo, non mi ci metto, troppo incasinato senza ponte e il manuale officina che ho della Saab 93 non copre la Aero V6, quindi senza nemmeno le indicazioni tecniche non mi fido ad andare a tentativi.

 

Ci credo per via dei fatti, se apro gas si ribalta la tua Morgan piu' silenziosa

Fanno cosi', quando ho portato la Z4 nella vecchia sede ha scaricato la mappa sua per modificarla, per la mia Saab poi trovi meno di zero in giro di gia' fatto, sarebbe costretto a lavorare chiunque cosi'.

E' un limite infatti, ci vedresti bene una Bmw o Audi ma non una Saab quando vengono elaborate da sempre, e' solo che non conosci il marchio o ne hai una idea errata.

 

In attesa di riavere la Saab portata in concessionaria per la pompa servosterzo guasta ho fatto il tagliando alla Punto e sostituito il finale di scarico ormai andato.
Manca il filtro abitacolo, una bella ripulita e di cambiare le foderine dei sedili.