BMW Serie 1 F20/F21 Perdo il pelo ma non il vizio

Ma pulirlo?
(lato sinistro forse simile al tuo)

 

quello in alcantara lo proverei volentieri, chissà a pulirlo!!....certo sarà più delicato da maneggiare...ma basta usare i guanti...eheheh
hai mp!

 

Ah ok...se cerchi la morbidezza...

 

C'è poco da approfondire, gli stress termici generati e che per induzione si propagano è già un ottimo punto di partenza su cui far leva. Tu pensa solo all'olio motore nel momento della rigenerazione a che valori di temperatura arriva e in casa madre il tagliando è a 30.000 Km. Folli! Inoltre la mancata cultura di utilizzo del motore diesel ha fatto più danni del fap, che uniti all'unisono creano non pochi grattacapi all'EGR e tutto il comparto riciclo gas di scarico.
Abbinando una mappa fatta bene, si eliminano questi stress termici e sicuro può solo far del bene.

Non serve farlo pulire dai professionisti. La pelle della corona è quella che è, ma con i prodotti in commercio si ottiene già un ottimo risultato.
Per l'alcantara se uno non guida con anelli e gira il volante con due mani nelle manovre anguste è longeva come pochi. Anche qui ci sono prodotti per la pulizia che aiutano a mantenere il tutto pulito.

 

a me il bluetooth si collega sempre come telefono, per il multimediale direi una volta sì e una no

 

1. Ahimè una delle tante
2. Spesso certi errori sono chiari solo con diagnosi in BMW (oppure da chi sa usare e possiede i software che usano loro)
3. Raramente mi capita che abbia problemi

 

Fatta anche io
In garanzia però

 

2 sonda lambda, cambiata in garanzia al primo tagliando...1 e 3 ancora tutto ok..

 

Complimenti per la nuova arrivata ! Apprezzo tantissimo le 2 porte al posto di 4 l'Xdrive un po' meno, ma se ti trovi bene è quello che conta comunque la mappa sul B47 te la straconsiglio; cambia totalmente volto all'auto ed aumenta tantissimo il piacere di guida, non solo andando forte, ma anche nella guida quotidiana. Io ho tenuto sia Fap che Egr, per ora ho percorso circa 30k km da quando l'ho fatta ma in tutte le condizioni (anche pista), sempre perfetta ! Se poi vuoi stare in una botte di ferro, anche se non è la stessa cosa, c'è il Power Kit, come ti dicevano.

 

@Modena90 si sposta, semplicemente....i volanti sono fatti apposta per montare tutti gli optional..

 

Ciao, premetto che ognuno con la propria auto e i propri soldi fa quello che vuole e aggiungo che sicuramente fare il tagliando più spesso di quanto prescritto dalla casa di certo male non fa. Però ti spiego il mio punto di vista.
Parto dalle cose più certe: l’olio motore non aumenta di temperatura durante la rigenerazione del filtro, cosa facilmente riscontrabile dall’indicatore della temperatura dell’olio presente nel quadro strumenti. Sarebbe impensabile far cambiare all’olio la sua temperatura di esercizio, in quanto la sua viscosità è legata alla sua temperatura, quindi una sua variazione peggiorerebbe (come minimo) le sue proprietà. Ciò che solitamente avviene è una diluizione dell’olio con il gasolio in eccesso iniettato durante la rigenerazione, ma si parla di quantità irrisorie ovviamente.
È il filtro ad aumentare di temperatura durante la rigenerazione, facendo avvenire di fatto una sorta di post combustione (a temperature alte, come dici tu, anche sui 600°C se non erro) che brucia il particolato che occlude le porosità del filtro stesso (solitamente realizzato in carburo di silicio, un refrattario, per i curiosi).
In secondo luogo, sempre parlando di manutenzione, che interesse avrebbe BMW a farci fare meno spesso i tagliandi (perdendo soldi nei service), correndo per giunta il rischio di rendere più inaffidabili i propri prodotti? Io azzarderei nessuno... inoltre, come saprai, i moderni motori sono dotati di una miriade di sensori per realizzare la cosiddetta manutenzione predittiva, ovvero sono in grado di anticipare la manutenzione rispetto al previsto nel caso in cui ne rilevino la necessità (olio con proprietà non più sufficienti ecc...).

Per quanto riguarda il discorso degli stress termici, tralasciando il fattore ambientale, hai per caso della documentazione tecnica approfondita che provi ciò che dici? Perché in caso sarei molto contento di approfondire l’argomento. Lo dico con molta umiltà, con una laurea in ingegneria io non mi azzardo a fare ipotesi sul migliore funzionamento di un qualsiasi prodotto senza avere delle prove a riguardo e senza poter analizzare una documentazione tecnica. Se c’è una cosa che ho imparato è che nulla è banale, nessuna implicazione è così scontata ecco. Spero di essermi spiegato

Scusate il clamoroso off topic, spero che magari possa interessare a qualcuno almeno... anche se non credo di aver detto niente di particolarmente intelligente

 

Ma per curiosità, in quanto tempo si è ridotto così?
Comunque tenete presente che potrebbe essere un ottimo deterrente per i ladri, visto che sono sempre più accaniti

 

E qui ci sarebbe da andare a fondo...sono solito fare un cambio d’olio e filtro intermedio rispetto a quello che chiede la macchina senza azzerare il service, se così fosse, ossia se dei sensori percepissero realmente la qualità dell’olio, il conto alla rovescia dovrebbe quantomeno rallentare, cosa che non avviene. Forse darà solo indicazioni se realmente l’olio perde caratteristiche essenziali, perché si, a meno che non stia vaneggiando mi sembra di ricordare che esista un sensore qualità olio.

Non molto, lo ho pulito 6-8 mesi fa e guido letteralmente con i guanti. È normale che si lucidi, guidando a mani coperte, meno.

 

Tieni in considerazione che la qualità dell’olio non è l’unico indicatore, un altro fattore determinante (se non quello fondamentale) è lo stile di guida... questo spiegherebbe perché l’intervallo di manutenzione continua a scendere alla stessono velocità: l’olio non gioca alcun ruolo, perché nuovo, quindi non fa anticipare la manutenzione (e non la posticipa in favore di sicurezza), mentre lo stile di guida e i percorsi fanno scendere i km al successivo tagliando alla stessa velocità di prima, velocità che non cambia in quanto quasi sicuramente l’olio aveva ancora buone caratteristiche prima della sua sostituzione (e il guidatore guida sempre allo stesso modo).
Questo discorso può avere un suo senso visto che lo stile di guida è ciò che maggiormente determina l’usura delle varie componenti del powertrain e, visto che i guasti sono di fatto statistica, credo che bmw, con tutti i dati che ha a disposizione, sia in grado di attribuire ad ogni stile di guida un proporzionato intervallo di manutenzione.
Però non essendomi mai occupato di questi software alzo le mani e lascio la parola a chi ne sa più di me.

Cavolo, non pensavo fosse così delicato. Peccato, perché è splendido opaco... se vuoi possiamo fare scambio di volante, ti assicuro che il mio non diventa lucido

 

Solo se hai un volante Performance possiamo fare scambio

 

Tempo di no carissimo, ma ne ho uno anche migliore con un bellissimo inserto satinato al posto della plasticaccia nera della versione base