BMW Serie 4 G22/G23/G26 420d M Sport - Test 4R

No, affatto, l’hanno scritto loro in passato.
Non parlo per sentito dire: leggo 4R da quando sono bambino.

 

Mi immagino allora le enormi cazzate scritte in tutti questi anni.

 

Altra peculiarità di 4R sono le prove di frenata, che vengono eseguite secondo standard diversi rispetto a quelli delle altre riviste. Infatti, gli spazi sono solitamente più ampi.
Qui non vorrei sbagliarmi, ma non eseguivano (almeno fino a qualche tempo fa) la prova a minimo carico a caldo, che è invece lo standard per le altre riviste

 

Eh ma se vedi le differenze enormi riportate sopra tra il dato dichiarato UE è quello rilevato in diverse prove effettuate in passato da 4R capisci che c’è qualcosa che non quaglia.
Anche perché le altre riviste, tipo AUTO, rilevavano pesi molto più vicini a quelli dichiarati.
Oggi probabilmente 4R ha cambiato criteri.

 

Ma non ha senso... è come se gli ingegneri della NASA in una equazione sommassero prima di moltiplicare. Che fiducia puoi dare a gente così?

Ha più senso smarciare i pesi per vendere ,più che dimenticare di sottrarre la strumentazione

 

Io ho smesso di leggere quattro ruote nel 2006.
Non ricordo di aver mai letto fino a quell'anno niente, sulla rivista cartacea.
Mentre spesso sul loro forum si parlava di questi 100kg. Ricordavo fosse il peso standardizzato del guidatore (quindi peso effettivo del collaudatore piu' strumentazione piu' zavorra per arrivare a a 100kg). Pero' oramai la memoria fa cilecca e non ci scommetterei neanche un centesimo.

 

Potresti aver ragione, anche la mia memoria comincia a zoppicare.
Sta di fatto che fino a qualche tempo fa le pesate di 4R erano sistematicamente più pessimistiche (e non di poco) rispetto alle altre riviste.

 

Cercare anche di sommare il peso del guidatore,cosa che scrivono tutte le case automobilistiche, lo trovo stupido. Il guidatore è una variabile facilmente stimabile.
Il peso della vettura accesa e pronta a partire meno.basterebbe pesarla così.

Poi se usano standard diversi per la frenata dovrebbero scriverlo sopra al risultato del test.non nell'ultima pagina del primo numero del 1800...
Che senso ha leggere riviste così? Un po come leggere i quotidiani, alla fine si leggono solo quelli che scrivono ciò che più ti piace.

 

Su un forum di 4R, anche se non riporta il peso specifico della strumentazione.

 

C'è da dire anche un'altra cosa: ultimamente le case automobilistiche, soprattutto tedesche, tendono a dichiarare masse molto elevate, a differenza del passato, che si discostano poco o nulla dalla realtà (a differenza del passato)
Ciò avviene per i limiti co2 imposti dall'unione Europea, ovvero si fa una media fra:
Massa in kg di un veicolo/ Co2 emessa

Secondo me, per questo i dati dichiarati di peso di vetture che emettono alti livelli di Co2 (generalmente auto di caratura sportiva) ultimamente hanno "pesi dichiarati" molto elevati.
Basti vedere le ultimissime AMG, la M4 G82, ma soprattutto le ultime Porsche, ecc.
Sulla carta le ultime generazioni sono tutte "ingrassate", salvo poi scoprire nei test strumentali che il peso effettivo misurato si discosti in % pochissimo dal dichiarato, cosa che in passato non era assolutamente così, in passato le % di scarto erano enormi.

Esempio ne è la 420d mhev del test di Quattroruote, la % di scarto tra peso dichiarato e peso effettivo è quasi nulla e questo lascia ben sperare anche per la nuova M4 G82...

@Gio72, riguardo le prove di Quattroruote ricordo tutto esattamente come te, al peso 4R somma 100 kg (75 kg di un ipotetico guidatore + 25 kg della strumentazione)
Anche riguardo i test di frenata Quattroruote utilizza delle modalità diverse da tutte le altre testate automobilistiche.

p.s. Sulla rivista Auto, che esce il 15 in edicola, ci sarà la prova completa e strumentale della 440i Xdrive G22, speriamo che la testino anche a Balocco, per un confronto con la 435i F32 che avevano provato a suo tempo (anche se @Gio72 la F32 venne provata da Auto a Balocco in condizioni molto "particolari")

 

Eh eh eh! Hai una gran memoria: la famigerata prova della 435i con umidità al 99% (!!!)...
Sono molto curioso di leggere della prova della M440i! Vi ho fatto un rapido test drive giusto la scorsa settimana!
Bene!
Occhio però che il Balocco è stato riasfaltato più volte e la sensazione è che i tempi si siano mediamente abbassati, ma magari mi sbaglio.

Sui pesi ok, ma resta il fatto che fino a poco tempo fa quelli rilevati dalle altre riviste si discostavano poco dal dato dichiarato, mentre 4R riportava misurazioni anche di 100kg superiori... Mah!
Ad esempio, proprio per la 435i AUTO rilevò 1615kg (vado a memoria) contro i quasi 150kg in più misurati da 4R per la 420d: qualquadra non cosava!

 

Come dicevo ecco la prova della rivista Auto
della g22 m440i mild-hybrid.
Purtroppo come fa ultimamente sempre più spesso Auto non hanno fatto il tempo a Balocco, per confrontarlo con quello della "vecchia" 435i f32.
Ottime prestazioni per il b58 mhev e anche in questo caso, come per la 420d provata da Quattroruote, la differenza fra peso dichiarato e peso reale e misurato è quasi nulla a differenza di tante altre vetture di altri marchi...
Questo lascia ben sperare anche per quanto riguarda il peso della nuova M4 g82.

 

bisogna far pesare meno ste auto!

1760kg

pensate a quanto risparmio consumi, maggiori prestazioni, minor usura gomme e freni, divertimento e tanto altro... con ad esempio 1300 kg

 

Eh ma sono sempre più grosse e
sempre più infarcite di ogni optional: dura farle pesare meno...

 

Esatto. Hanno voglia di mettere finiture in carbonio sui sedili (ma non solo bmw, tutti) per poi lasciare decine di metri di cavi, motorini elettrici e quant'altro per servoassistire gli spostamenti del sedile che, nella maggior parte dei casi, non avvengono mai piu' una volta regolato a dovere.

 

Per un utilizzo essenzialmente ludico ci sono anche 30-40cm di lunghezza piu' del necessario che "pesano".

 

L'hai provata quindi! Com'è come dinamica di guida, sterzo ecc ecc? Per quanto riguarda la "piattezza" dell'erogazione, credo che l'Euro6d sia una bel problema per i costruttori di motori, considerando pure l'opf a a rompere le scatole....Se è piatto il 6cilindri, non oso pensare il 4.....

 

Sembra una cavolata ma mi aspettavo anche più di 1800kg considerando che è lunga quasi 4.80, trazione integrale, 6clindri, cambio automatico e la batteria che porta su altri 50kg. Una 440i xDrive non credo che stia tanto più giu a livello di peso! Effettivamente il pianale CLAR sembra più leggero, chissà come sarebbe stata con il vecchio pianale della F32....

 

Bah, in tutto questo ho capito che l'unico modo per capire quanto pesa è prenderla e metterla su una pesa.
Per un giornale/centro di omologazione o per la regina elisabetta pesare una vettura chiavi in mano col pieno è qualcosa di impossibile.
Tra quello che ci infila la strumentazione, ci toglie tutti i liquidi, ci infila una mucca nel bagagliaio o pesa una vettura full optional/base base o somma anche il guidatore che può variare da 75 a 100kg ... cosa si deve capire?

 

Solito discorso, apparire. Capirne il significato è diventato irrilevante.