BMW Serie 3 E46 consumo olio 318 ci

Se hai ancora la valvola e i tubi originali ti conviene cambiare tutto, a me quando li ho smontati si sbriciolavano tutti in mano, ormai erano cotti, comunque non ti aspettare di passare da 1kg/1000km a 1kg/10000km con il recupero vapori, almeno a me ha cambiato poco, ci può essere usura dei gommini dei guidavalvole o della guarnizione della testa o del radiatore olio ecc.
Certo su un 4 cilindri sicuramente è più facile cambiare sta valvolina, e per il costo che ha puoi fare la prova, al massimo te la ritrovi nuova che male non fa

 

L

La diagnosi non serve a niente.
Sono i guidavalvole o le fasce elastiche.
Quanti km ha l'auto?

 

Quindi escluderei tranquillamente le fasce elastiche.
Prova a sostituire la valvola che ti hanno detto.

 

Ho avuto lo stesso problema anche se l'auto (acquistata nuova e sempre tagliandata con regolarità in BMW) aveva intorno ai 170.000 km e il consumo d'olio (improvviso, dopo un tagliando) era di circa 1kg ogni 2000 km.
La compressione era a posto e non faceva fumo allo scarico (trattenuto dal catalizzatore, forse) né in accelerazione né in rilascio.
Gira e rigira erano i gommini guidavalvole ma, intanto che il motore era aperto, ho fatto anche fasce, bronzine e catena di distribuzione. Adesso in 15.000 km il consumo di olio è pari a zero.
Prestazioni tornate come da nuova (calo graduale, non ci avevo fatto caso).
Intervento costoso, ma risolutivo

 

I gommini dei guidavalvole costano relativamente poco, il problema è la manodopera, sarebbe più bello togliere la testa e revisionarla ma si può fare anche con testata montata, va però svuotata ed è un lavoro lunghetto, poi una volta che è aperta vuoi non controllare le catene, le guide valvole ecc, è un lavoro che può costare 500 euro come 2000, dipende da come sta il motore e quanto effettivamente vuoi andare a fondo.
Io ho fatto il lavoro quest'estate, ho avuto problemi con la guarnizione della testata, oltre al fatto che anche la mia andava a miscela, tenendo conto che smontaggio e rimontaggio l'ho fatto in casa tra una cosa e l'altra ho speso oltre 2000 euro solo di pezzi, ma io ho deciso di cambiare praticamente tutto per sicurezza, compresa la pompa olio e ne ho approfittato per fare un lavaggio generale di tutte le morchie del motore.
Tutto ciò per dirti di non partire a far un lavoro se non è sicuro che sia quello il problema, perché su auto di 20 anni sai quando apri ma non sai quando richiudi

 

Visto il basso chilometraggio, escluderei a priori le fasce.
La guarnizione della testata non c'entrano niente con i guidavalvole.
Come già detto, prima di mettere le mani al motore, prova a cambiare la valvola

 

Io invece escluderei che dato che non consuma refrigerante puoi escludere la guarnizione della testata, per come è fatta puoi avere olio e acqua che si mescolano, acqua che entra in un cilindro oppure olio che entra in un cilindro, in base a come si brucia, certo il danno più comune è il consumo dell'acqua.
Secondo me il preventivo del tuo meccanico che parte da 1000 euro per andare oltre se non si risolve vuol dire intanto proviamo a fargli la testata poi se non basta si passa in basso.
Io sono convinto che al 99% sono i gommini dei guidavalvole però la farei fare completa la testata, cambia poco il prezzo ma almeno hai un lavoro completo, giá che il motore è aperto cambi anche il recupero vapori olio che male non fa.
Per capirsi sulla mia quando l'ho cambiata a 215000km il consumo è passato da 1kg/1000km a 1kg/1500km quindi esclusivamente quella valvolina non può essere.
Ultima cosa, quanto sei sicuro dei 134000km? Dici che la compressione è ok ma l'hanno misurata?

 

Sono d'accordo, anche sulla base della mia esperienza con lo stesso motore. Poi una volta che è aperto tanto vale sistemare tutto ciò che è a portata di mano (per quello ho fatto anche fasce, bronzine di biella e catena, oltre a pulizia di valvole, cilindri e pistoni).