BMW Serie 3 E46 SOSTITUZIONE MOTORE E46 320D 110KW (204D4)

nm o kgm?
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sinceramente in ciò non ho esperienza, perchè il cuscinetto non lo dovetti mai sostituire.

 

magari il valore è corretto.
credo sia un bullonazzo bello grosso

comunque i valori sono di solito corretti, ma indicativi per l'operatore che si deve limitare ad eseguire, ovvero imposta la dinamometrica su quel valore parchè altrimenti non saprebbe come regolarsi.

uno come te immagino abbia la manualità per capire a tatto quanto vada stretto un dado, specie dopo averlo smontato.

io utilizzo ad esempio questo sistema:
prima smollo il dado, utilizzando una prolunga sulla chiave (un tubo.)

questo per "smollare" eventuali resistenze da parte di ossidazione, sedimenti, ecc.
Poi ri-procedo al serraggio riportando il tubo alla stessa angolazione (quindi riportando il dado alla teorica coppia di serraggio originale)
Memorizzo quanta forza debbo applicare in questo serraggio, scevro quindi da eventuali resistenze anomale.

smonto tutto, e al rimontaggio cerco di applicare la stessa forza memorizzata, o un pelo in più
(considerando lo snervamento programmato e filetto, che vien meno quando il bullone è usato, ma è poc roba)

il sistema insomma che utilizzavano tutti i meccanici quando non disponevano del manuale d'officina recante le coppie di serraggio
(che poi potrebbero variare se usi un dado con caratteristiche meccaniche differenti, tanto per dire..)

insomma;
una volta le auto le aggiustavano senza la dinamometrica, che veniva usata praticamente solo per stringere la testata.

ora (giustamente) viene indicata anche la coppia di serraggio per le ruote, che in effetti cambia se in lega o acciaio, salvo che poi i gommisti le stringono sempre con la tessa pistola, tarata a tot kgm..

alla fine, con un pò di accortezza, son sicuro che capirai quanto stringere.

 

vedo che mastichi la materia.
già solo il fatto che vi siano le tacche per la coppiglia significa che gioco-forza si sarà costretti a bloccare il dado in quella posizione, indipendentemente dall'esatto valore di coppia e /o relativi gradi aggiuntivi di rotazione della chiave

senza contare poi che la coppia potrebbe subire variazioni anche in base alla temperatura
(es: stringere un bullone a 40 gradi non ha lo stesso effetto che stringerlo all'aperto in inverno sebbene sulla chiave si applichi la stessa forza..)

quindi considererei i valori come mero riferimento, tutto sommato paragonabile a quello di una mano esperta.


(per la testata è diverso.
i bulloni sono tanti e piccoli, e vanno stretti a più riprese. Sarebbe quindi diffcile serrarli in modo eguale, appunto perchè ogni volta che li ri-serri accumuli errore, e inoltre quando serri gli altri cambia anche la tenuta di quello serrato precedentemente.
in pratica, non è facile come serrare un solo bullone)

ma per il mozzo del cuscinetto non credo sia indispensabile

 

se serri i raccordi hai sicuramente sviluppato la sensibilità necessaria a capire quando si avvicina il punto di snervamento di un filetto.
(ovvero quanto sia giustamente serrato un dado, che per inciso, salvo casi particolarissimi si serra a d una forza verosimilmente prossima a quella massima sostenibile da quel tipo di dado , altrimenti ne sceglierebbero uno di un altra misura, magari più piccola, e meno costosa, meno ingombrante, pesante, ecc)

quindi ,a occhio, se lo serri con la tua sensibilità e lo blocchi ,non sbagli.

 

È la prima riga che devi leggere, 290 Nm.
420 Nm è per le xDrive o la E67, che hanno dadi più grandi.

 

urca, è vero..

 

magari è una stupidata, ma non è che ha immesso un gas differente, che quindi ha densità (e peso) differente?

lo chiedo perchè anche nel condizionatore di casa mi è successa una cosa simile.
in teoria ci andava il gas vecchio, ormai fuori norma, e il tecnico ha ricaricato con quello nuovo.


anche l'auto di mia moglie, è stata soggetta ad un richiamo,per cambiare il tipo di gas.

la e46, immagino che in origine avesse un gas oggi sostituito con altro tipo
(e magari da qui la differenza di peso?)

se ho detto una stupidata ignoratela
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non mastico la materia.

 

Da quel che so...la pompa acqua ausiliaria serve solo per far circolare il liquido a motore spento per poter sfruttare il calore residuo e far funzionare la funzione ‘rest’ del clima come fosse un webasto.
Funzione che ai tempi ho utilizzato diverse volte . Ora invece manda aria calda solo per un paio di minuti.

 

Se non erro nella mia auto,si ferma appena spegni il quadro.
Potrebbe essere che funziona,anche dopo,ma con la ventola spenta,inciderebbe poco.