Guasto distribuzione N47 - riparazione e modifiche

b47 per ora mi pare abbia solo qualche problema ricorrente all'egr

 

Grazie della risposta. Sto puntando su f31 usata e vorrei saperne di più. Che tipo di problema ha l'egr? Pulizia o cose più gravi?

 

irregolarità di funzionamento, perdite. nel caso va sostituita, mi pare sui 300euro.

Se non sbaglio il malfunzionamento può anche essere causa di incendi.

 

Ah. Nessun richiamo della casa immagino...

 

mi sembra di si, ma non per tutte.

 

Ciao, non hai messo il costo totale!!!

Certo che metterti ancora l'olio Castrol che da BMW è stato sostituito per ben 2 volte da olio diversi, a 21E. al litro e ben 6 litri e rotti, quando
si sa che l'N47 2000 ne tiene 5 litri bhò non me lo spiego.....

 

Ciao Ezio,
Per l'olio ho chiesto la tipologia ma mi hanno detto che usano quello.
La spesa è stata 1.500 + iva

 

Ah ok, la prossima volta che metti?
La spesa direi che è nella media....

 

I tagliandi li faccio in bmw quindi penso che metteranno quello ufficiale

 

"ufficiale" = quello che vogliono

 

Si naturalmente intendevo quello magari lasciano direttamente quello che ho e non lo cambiano neanche..

 

Con l'olio motore ne ho viste delle belle - parlo per esperienza con Audi, su BMW non avevo ancora la dash cam quindi non posso esprimermi - e preferisco il "faidame".
Sul 320 mi trovo molto bene con il Valvoline Synpower Xtreme XL-III e vado di bidoni da 20 litri con spese decisamente contenute (approfitto dell'amicizia di un meccanico che timbra il foglio del tagliando) e filtri Mann.

 

si, veramente ottimo, questa primavera estate, visto il caldo che andrò a trovare, ( se cvd19 lo permette) voglio provare il MOTUL SPECIFIC LL04 5W40 con flsh point a 242° quasi simile ad un 5w50....
salutoni

 

Buongiorno volevo riesumare questa discussione perché mi sono andato a infognare con un bel n47. Ricordavo che qualcuno aveva tentato una modifica ma ho visto che i relativi messaggi sono stati cancellati. Mi incuriosisce, qualcuno può farmi indicazioni?

 

occhio che il 5w40 non è una gradazione consigliata per questi motori per i quali è previsto il 5w30 o lo 0w30

 

Di buono, per me, Motul ha solo il V300.
Penso che il caldo meteorologico influisca molto poco sui parametri di flash-point, a meno che tu non sia sovente a 5.000 giri a 55°C ...

 

Il tipo di olio e la frequenza di sostituzione hanno un ruolo fondamentale nella durata del motore, ma in merito al tema di questa vecchia discussione nessuno sa com'è poi finita?

 

le catene hanno continuato a rompersi nonostante i cambi frequenti o a non rompersi anche ignorando la manutenzione. va moooooolto a culo

 

Ah ottimo
E la modifica di 'nitrous'? Autore della discussione, di cui adesso le risposte non sono più visibili

 

In ambito motocilcistico il v300 viene usato solo da chi fa pista (e da chi non sa quello che fa), degrada troppo velocemente, inutile utilizzarlo per uso stradale e cambiarlo ogni 2-3.000km.