Valutazione acquisto Cooper S 192 cv

Ciao a tutti,

Finito il lock down, con il nuovo anno, ho intenzione di cambiare la mia Mx5 è passare al turbo. Sto valutando diverse "piccole pepate" tra cui la Cooper S 192 cv ultimo restyling che se non ho capito male dovrebbe essere dal 2014 (non ho capito invece cosa stanno ad indicare le varie sigle, quindi scusate se la chiamo "192 cv").

Non so assolutamente nulla di Mini, ho sempre guardato altre auto come la 595, Mx5, 124, Fiesta ST, Swift Sport. Ho un budget di 20-22k, vorrei prendere qualcosa di più fresco possibile ma che sia ben allestito.

A cosa posso ambire?
Qual è l'allestimento più sportivo e quagli gli optional da cercare?
Il Kit JCW cosa aggiunge?
Manuale o automatico? Io sarei per il manuale ma non si trova molto.
È un auto delicata che presenta particolari rogne?
Costi di manutenzione come siamo messi? Possiamo paragonarla ad una 595 Competizione? Olio e filtri vari, candele, liquidi vari, distribuzione ogni quanto vanno fatti? (non parlo di costi in BMW ma meccanico di fiducia).
Ci sono degli upgrade assolutamente necessari per migliorare difetti? Magari assetto, freni, molle ribassate ecc
Si presta a piccole modifiche come scarico libero con 200 celle e mappa?
Lo scarico scoppietta in cambiata su qualsiasi versione? È una cosa importante per me e mi piacerebbe liberarlo ulteriormente per fare più casino. Sì mi piacciono le tamarrate.

 

La JCW costa parecchio di più e c'è solo automatica.
Come costi di gestione a cosa sono paragonabili? (sia S che JCW)

 

Intendo in che fascia di costi si piazza.
Leggere pepate (595 Abarth, 124 Abarth, Mx5 ND 2.0), segmento B (Fiesta ST, Clio RS, Polo GTI) o segmento C (Audi TT, Golf GTI, Giulietta QV).
Senza considerare le rete ufficiali altrimenti i costi cambiano a seconda del marchio.

 

Mi stavo un po' informando sul web riguardo BMW e leggo che il tagliando è da farsi ogni 20.000 km o due anni.
Com'è possibile cambiare olio e filtro con così poca frequenza con un motore turbo?
Invece per quanto riguarda candele + cavi, frizione, distribuzione e tagliando cambio automatico, ogni tanto vanno fatti e quali sono i costi?

 

Quindi tutto sommato le spese più significative annuali sono bollo e benzina, il resto in linea con auto segmento B sportive più leggere.

 

Per quanto riguarda l'erogazione come si comporta invece? Parlo della 192 cv.
La turbina entra in coppia sin dai primi giri ma non riesco a capire se resta quella sensazione di incollamento sul sedile o se è un'erogazione confortevole da turbo moderno che non ti rendi nemmeno conto di prendere velocità.
Purtroppo in BMW non ci sono Cooper S disponibili per test drive...

 

Cioè con scarico e filtro si prendono 80 cv e 120 nm?

Vi occupate solo di centraline o anche di meccanica?

 

Magari per uso stradale non sarà così scandaloso ma resta comunque un SUV

Allora se prenderò l'auto magari ci vedremo per uno stage 1, non siamo nemmeno distanti

 

Mi sto sbattendo la testa per documentarmi sulla manutenzione ma non riesco a venirne a capo.
Da quel che ho capito l'auto possiede dei sensori che captano l'usura dei vari componenti e viene segnalato tramite CDB quando è l'ora di sostituirli, in genere ogni 30.000 km, che può variare in baso all'utilizzo, bisogna fare il tagliando.
Siamo sicuri che questi tagliandi long life siano affidabili? Voi seguite le indicazioni di BMW o fate dei tagliandi intermedi per i fatti vostri? Questi dannati sensori capiscono se cambio dei componenti per i fatti miei? Faccio un esempio, a 60.000 km in BMW cambiano le canele, se invece io le facessi in autonomia a 50.000, cosa succede? Quando scade la garanzia bisogna ancora affidarsi al CDB o meglio arrangiarsi con il proprio meccanico?
E soprattutto, questi avvisi di manutenzione sono disattivabili o bisogna tenerseli a vita?
A me sembra semplicemente un modo per costringerti ad andare da loro a vita, pensando che facendo come dice il CDB l'auto resti perfetta e intanto ti chiavano 80€/h magari mettendoti olio scadente.
Non capisco davvero come un turbobenzina possa mantenersi in salute con un cambio olio e filtri vari ogni 30.000km.
Praticamente se acquisto un'auto con 60.000 km e 4 anni sono stati fatti solo due cambi olio e una volta sola le candele, e magari il proprietario ci ha scannato 24/7.
Aiutatemi a capire perché mi sembra tanto un'inculata pazzesca questo modus operandi. Obsolescenza programmata per poi presentarti fatture a 4 cifre.