Bmw M2 CSL | che ne pensate?

Il motivo può essere solo commerciale

Infatti se BMW avesse dichiarato per la M2 CS 490 cv e 590 nm (rilevati al banco) si sarebbe fatta del male da sola commercialmente parlando quando poi introduce la nuova M3/M4 con 480/510 cv e 600 nm con l'aggravante del maggior peso.

 

Ho dato una prima letta alla prova di 4R ricavando le seguenti considerazioni :

Premesso che la differenza e di 1,367 sec

1) E' la prima prova tra quelle lette fino ad ora in cui la GT4 sul dritto da fermo è stata più
rapida della CS
2) Sul circuito così guidato il tester ha definito la GT4 più rapida nei cambi di direzione

3) Il cambio manuale della CS è stato definito dal tester lento e penalizzante rispetto al manuale della GT4

4) Gli spazi di frenata ad alta velocità ( 200 Km/ora) sono risultati sensibilmente migliori
per la GT4

5) Le caratteristiche del circuito sono tali per cui anche la precedente GT4 con 385 cv
è stata più rapida di 2 decimi
Pertanto si può definire una pista per macchine agili e leggere

 

Gio... con il manuale la CS ha fatto 4,0 ,che dici con il DKG può fare 3.9 e ..... per tua fortuna 3,8 non li fa altrimenti ricordo che avresti pagato una cena a base di pesce

 

Premetto che mi sorprende che i professori di 4R non abbiano evidenziato la problematica che
qui espongo

Dopo un po' di analisi di una prestazione non convincente rispetto ad altre comparative anche in pista
ho scoperto perchè la differenza tra CS e GT4 è stata di tale misura in questa occasione

E da ora in poi in tutte le prove di confronto tra CS e GT4 ambedue Manuali verranno giudicate in modo diverso

Tutto è partito dal rebus di come mai una bomba di motore della CS risultasse :

1) Che in ripresa avrebbe preso una stesa dalla GT4 : Proprio Non esiste
( ciò ammesso anche da coloro che hanno sempre celebrato la superiorita della GT4)

2) Poi vedo la velocità massima della CS che io ho raggiunto in 6 marcia a circa 6500 giri
leggo che nella prova è stata raggiunta in 5 a 7600

Da che si deducono 2 fattori penalizzanti:

1) Rapporti molto lunghi del cambio manuale della CS rispetto al DKG e molto più lunghi ripsetto al manuale GT4
A tal proposito si pensi in quale misura siano più corti i rapporti della GT4 che ottiene
la velocità massima in 6 a 7400 giri che può sfruttare alla grande il motore con la potenza massima posta a 7600 giri

2) La progressione della CS dopo i 6500 giri decade (soprattutto 4 e 5 marcia)
con potenza massima posta a 6250 giri

Pertanto in una prova del genere abbiamo penalizzazioni in ogni settore in termini di :

1) Ripresa
2) Accelerazione
3) Intermedi tra le curve e rettilinei

E così si spiega come in un vero circuito una prova comparativa tra CS DKG e GT4 PDK (+ 25 Kg di peso )
abbia risultati molto diversi in termini di Soprattutto Ripresa, Accelerazione,Tempi sul giro
(sotto riportata)

Per quanto mi riguarda non ce n'era bisogno ma un motivo molto importante in più per scegliere il DKG
Quanto si può andare più forte con i rapporti molto più corti ed una grande velocità di cambiata soprattutto in scalata ? Molto


E con questo beninteso non voglio mancare di rispetto a coloro che amano e preferiscono il cambio manuale

 

Scusa Gio parliamo della CS allora secondo te fanno 281 in 5 a 7600 giri

 

Lasciamo stare la GT4 ... parliamo della CS allora secondo te fanno 281 in 5 a 7600 giri

 

Gio... scherzavo... la tua era una battuta/verità che anchi'io condividevo

Tornando al discrso del cambio la vel max io l'fatta in 6 a 6500 giri non in 5 a 7600 cioè a limitatore

Poi per il paragone con i rapporti del cambio manuale GT4 ho pensato che se ottiene la vel max in 6 a 7400
e la Cs ottiene più o meno (11 Km/ora ) la stessa vel in 5 a 7600 giri posso pensare dividendo la stessa vel max per 6 i rapporti dovrebbero essere più corti rispetto che dividere x 5

In ogni caso sulla CS i rapporti del DKG dovvrebbero essere più corti del manuale