BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Ho avuto la e92.....ma sinceramente non riesco a farti un confronto....parliamo di ca 13 anni fa....per quanto riguarda lo sconnesso non ho ancora provato a fondo per cui non riesco a darti una idea precisa.....sul fatto delle asperità dell’asfalto invece me ne sono reso conto subito....l’auto tende ad assecondarle un po’ troppo per i miei gusti, dandoti (ma parliamo di percezioni....) l’impressione ogni tanto di “galleggiare” prima di riprendere il controllo....è per questo che mi aspettavo che le sospensioni adattive “funzionassero” di più, dando un comportamento neutro....però sono solo primissime impressioni....magari conoscendo meglio l’auto e tirandola un po’ (cosa che non ho fatto!!!) mi accorgo di comportamenti differenti....

 

questo proprio non l’ho percepito....farò più attenzione....e ti dirò....

 

Sulla mia F il gioco al centro non esiste, anzi mi sono dovuto abituare a non averne.
Il VSS è ... Innaturale, ma lo hai avuto per decine di migliaia di km o solo provato, anche a lungo, ma non lo hai mai digerito? Personalmente, dopo aver fatto un po' di montagna e tornanti, lo apprezzo e non ne farei a meno.
Sul feeling sono d'accordo, un po' troppo artificiale e poco diretto rispetto alla giulia.

 

Grazie mille Federico, mi faresti un gran piacere; mi sto leggendo Forum di tutti i tipi per capire, dagli Usa ai Tedeschi, ma una testimonianza diretta in Italiano è meglio. Non ti avevo ancora fatto i complimenti per il carro, che è un filo troppo grande per i miei gusti ma cmq rimarrebbe la mia prima scelta per il futuro. Intanto direi che il colore l'hai azzeccato alla grande, 2000 Euro ben spesi.

 

Ho avuto una 430iMsport Estoril per 20 mesi, 13.000km; le ho provate tutte perché la macchina esteticamente era una bomba e non volevo proprio mollarla. Non sono riuscito ad adattarmi. Una domanda se posso, hai una F36 LCI, perché lessi che apportarono un po' di modifiche con il restyling. Grazie.

 

No, e' una delle ultime pre-LCI prodotta a dicembre 2016.

 

A me il VSS più che sui tornanti mi piace tantissimo in autostrada, è precisissimo e anche a velocità molto elevate non devo fare correzioni di sorta!

 

Se vai dritto, intendi?

 

io il VSS l'avevo e nonb mi ha mai creato problemi,ma forse essendo un guidatore della domenica non ho mai sentito troppo neppure i vantaggi

 

il mese scorso feci un test con una g20 330i business senza VSS e rispetto alla mia che ne è provvista mi è sembrato più uno sterzo da utilitaria in confronto.....semmai della mia F32 contesto l'assetto e il comportamento dinamico che alle alte velocità trasmette poca sicurezza.

 

e il suo più grande difetto ....intendo il comportamento dinamico ....la mia F33 era un disastro ,tenendo poi conto che scendevo da una E93 che era un binario !....l’ho sempre scritto e lo sottoscrivo ....

 

Probabilmente è stato un limite mio..devo cmq dire che come diceva @rsturial nelle curve più strette, nei tornanti, gran problemi non ne avessi, a parte una tendenza a tornare al centro "a scattini". Andato da specialista servo elettrici, nessun guasto mi ha detto, è così mi disse. Ma cmq l'idea Vss di diminuire l'angolo di sterzo richiesto nelle curve strette funzionava. Però aumentando la velocità, nelle curve più veloci facevo davvero fatica a capire quando angolo di sterzo darci, per poi doverlo correggere più volte in mezzo alla curva. Boh, non mi ci sono proprio trovato.

 

E92 con assetto BMW Performance, barre antirollio M3 E93, barre duomi ant-post, angoli ruote ad hoc, distanziali 20mm

ancora meglio

 

Come sensazione di tenuta in curva intendi?

 

sai che a pensarci.....si faceva cosi.........ma non mi son trovato male......la mia tirava a destra......problema risolto a 80 mila km DA ME,mettendoci i silent block adjustable..........lasciamo stare va,a pensare quanto costano........poi io saro' sfigato ma anche l'A5.......

roba da compare una toyota .........e' che mi fanno cacare:-)

 

La mia va perfettamente dritta, lo sterzo non ha scattini e dopo un po' mi sono abituato sia al raggio variabile che alla assenza di gioco al centro che inizialmente in autostrada mi ha un po' disorientato (reattivo al minimo tocco). Nella guida impegnata e' un po' "sordo" nel restituire la dinamica, ma non credo dipenda solo dallo sterzo.
L'unica cosa non perfetta e' il consumo esterno delle gomme, sia avanti che dietro.

 

si esatto, ma solo a velocità sostenuta....non parlo di tornanti....che poi non è che mi abbia mai tradito, però non mi trasmette sicurezza fare curvoni veloci.

 

Ma non dovrebbe proprio evitare questo effetto?
Altrimenti a che cavolo serve?

Convergenza?

 

Sicuramente convergenza, ma il consumo non e' eccessivamente accentuato e andando tutto il resto bene non ho intenzione di far metter le mani alle regolazioni.
Per piccoli movimenti del volante il VSS non e' molto diverso da un sistema standard, quello che il mio volante non ha quasi per niente e' l'area morta al centro che invece piu' o meno ha la maggior parte delle auto, cosa che in autostrada si nota molto.
Credo non sia soltanto per il VSS in se' e comunque ci si abitua e lo si apprezza velocemente.
La vera utiilita' del VSS e' in manovra e nella guida sullo stretto dove l'angolo di rotazione si riduce permettendo, ad esempio, di fare i tornanti senza staccare le mani dal volante.

 

'Sta cosa dei tornanti senza staccare le mani dal volante vorrei proprio vederla.... o il mio VSS è rotto oppure abbiamo rapporti di moltiplicazione/demoltiplicazione diversi.
Vero che in modalità Sport lo sterzo diventa più pesante (in Confort alle alte velocità lo trovo troppo leggero), vero che cambia il rapporto di moltiplicazione, ma quest'ultimo fattore è meno consistente di quanto si creda: se una sterzata completa in Confort richiede 2 giri completi (non lo so, ma è per dare un riferimento), in Sport ne serviranno circa 1,5