BMW Serie 4 G22/G23/G26 BMW Serie 4 G22 Coupè, G23 Cabrio, G26 Gran Coupè prime informazioni

Evidenzio la mia ignoranza... ma a parità di potenza e coppia (mi pare che il B47 mono turbo e biturbo abbiano la stessa coppia)... davvero la differente sovralimentazione cambia così tanto le prestazioni?
A sto punto per davvero contatto Alpina per chiedere se possono far diventare Bi-turbo il mio N47 come sulla vecchia D3!

Poi, a memoria ma forse sbaglio, la G20 B47 a singola turbina e senza mild andava quasi uguale nello 0-100... non è che hanno mappato differentemente il motore facendolo rullare più CV di quanti siano dichiarati?

 

La serie 3 G20 320d fin dal lancio(marzo 2019)è sempre stata bi-turbo, montando l'unità B47 tu1 senza mild-hybrid.
Il mild-hybrid sulla 320d G20 è stato introdotto verso novembre 2019.
Comunque i valori nominali di potenza e coppia tra B47 single-turbo e B47 bi-turbo sono gli stessi, però con il bi-turbo si ha un'erogazione migliore su tutto l'arco del contagiri, con minor lag ai bassi regimi e migliore allungo agli alti regimi, che limano qualcosina in accelerazione e ripresa

 

Speriamo che lo sterzo sia tornato a livelli decenti, sono reduce da una esperienza devastante (per le aspettative che avevo) con una F32 430i; macchina ultra-bellissima ma con una dinamica di guida deludente a dir poco, 99% della colpa ad uno sterzo deludentissimo. Cmq, leggo in giro di miglioramenti su tutti i fronti e le prestazioni della prova 4R sono semplicemente esagerate, speriamo che "sia tornata" la Bmw. Anche se la prova su Motor1 mi da da pensare, se il funzionamento del VSS è rimasto lo stesso c'è poco da stare allegri.

 

Grazie mille per il chiarimento!
Che la doppia turbina aiutasse lo sapevo ma non fino a questo punto...davvero molto interessante!

 

@Gab330 è un autentico appassionato ed è sempre molto documentato, tutti o quasi abbiamo da imparare dai suoi interventi a parer mio
la 4 ..........più la guardo e più mi piace

 

A BMW la doppia sovralimentazione occorre per migliorare il rendimento volumetrico ed abbassare quindi le emissioni inquinanti. (detta proprio in soldi spicci)

 

Gab330 è anche un gran signore, aggiungerei

 

cerco di essere spiccio.........quel sistema elettrico serve per far girare la fata turbina ai bassi il prima possibile o no?

 

Esattamente. Come ad esempio il quad-turbo sul 6L 3 litri diesel m50d che rispetto al precedente Tri-turbo non serve più di tanto ad aumentare potenza e coppia(da 381cv/740nm a 396cv/760nm) ma migliora l'erogazione e serve a Bmw in primis e soprattutto per contenere consumi ed emissioni, come NOx e Co2.

Il mild-hybrid recupera energia in frenata e la fornisce ad un accumulatore, che poi la riutilizza come coppia motrice aggiuntiva durante la marcia.
Il mild-hybrid 48v ha anche il compito di accendere il motore, visto che non è più presente il motorino d'avviamento.
Quello che però fa contenere di più i consumi è il fatto che durante il "veleggio" il motore benzina/diesel si spegne proprio completamente perché il mhev 48v riesce a gestire autonomamente gli organi ausiliari, come servosterzo, servofreno, ecc.
Su tutte le Bmw mild-hybrid 48v non è nemmeno più presente il tasto per escludere lo Start/Stop ai semafori, l'unico modo per esluderlo è guidare in modalità Sport dove lo S&S non interviene.
A livello di mild-hybrid 48v quello Bmw è molto simile e semplice come quello Audi.
Il mild-hybrid Mercedes, invece,su modelli come classe E lci è più evoluto e integrato direttamente nella scatola cambio.
Buona giornata

 

Molto interessante...sarei curioso a questo punto di vedere un test in pista della 430i e confrontarla con il precedente test della 330i provata da Qr che risultò incredibile: se questa è migliorata come sembra anche da questo punto di vista, non ci resta che aspettare speranzosi anche sul fronte ///M.
Sono rimasto piacevolmente impressionato dal peso e dalle prestazioni rilevate a fronte di quelle dichiarate: BMW a questo giro a parte aver alzato l'asticella ma sul dichiarato ha avuto il braccino, le auto vanno molto più forte e non pesano tanto!

 

Accelerazione davvero eccellete .. saranno anche gli 11cv in più della parte ibrida, ma restiamo ai vertici della categoria (201 cv in totale, quando il mild hybrid si trova al max dell'efficienza)

il comparto dinamico e sterzo invece continua a non eccellere come accade per la berlina 3er, soprattutto per la dinamica da ciò che vedo (nonostante la maggiore rigidezza dovuta alle 2 porte di questa coupé)

 

Purtroppo, però, il 20d biturbo non eroga come i 25d. Io ne sono sceso deluso a livello di sensazioni.

La doppia turbina, te l’assicuro, fa davvero tanto.

 

Ciao, non sono d'accordo.
La serie 4 G22 con pneumatici da 18 dalla mescola turistica(Cinturato P7 ant.225/45r18 post.255/40r18) allo skipad di Quattroruote ha un'accelerazione laterale di 1,01 G.
La Giulia my20, alla quale ricordo che i progettisti hanno dovuto "controvoglia" modificare i braccetti e conseguentemente l'angolo di Ackermann sulla model year attuale rispetto alle prime Giulia(perché tanti clienti si lamentavano dei saltellamenti durante le manovre di parcheggio), ebbene l'attuale Giulia in vendita ora, provata sul fascicolo di maggio 2020 di Quattroruote, con pneumatici più performanti e di maggiori dimensioni( Potenza S001 225/40 R19 255/35 R19)allo skipad fa appena 0,9 G...
A titolo di paragone la serie 3 G21 Touring(4R 11/2019)con la stessa identica misura di pneumatici della Giulia da 19, ma gomme più turistiche (Primacy 3) allo skipad fa 1,05 G...
Ricordo che i G laterali di accelerazione misurati allo skipad sono un dato tecnico oggettivo e inconfutabile che misura la tenuta di strada di un veicolo.

Comunque la serie 3 G20, a parità di CV, risulta sempre più veloce nei tempi sul giro della Giulia (se vuoi @head00 ri-posto i tempi anche qui, ma già c'è una sezione nel forum nella sezione G20).
La serie 4 G22 con diversi valori di "camber" rispetto alla 3er sembrerebbe ancora migliorata, peccato che non abbiano preso i tempi sul giro a Vairano, ma scommetto che avrebbe migliorato e migliorerà i tempi su altri tracciati rispetto a quelli già eccellenti della 3er g20.
Buona giornata

 

Sarei curioso di vedere provata la new G22 con Gomme non Rft e sportive tipo Michelin 4s o Pirelli P0.... Già con scarpe mediocri straccia la concorrenza.....

 

Concordo in pieno @nicor. Il tuo N47 25d da 218cv bi-turbo rispetto al coetaneo N47 20d monoturbo 184cv andava tanto di più.
Io sulla vecchia x1 del 2010 ho avuto l'N47 23d bi-turbo da 204cv ed era un buon motore, però il B47 25d da 231cv che ho attualmente è stato ulteriormente migliorato come erogazione, prestazioni e consumi.
Peccato che il 25d (per normative antinquinamento) non lo propongono più, era un ottimo compromesso come prestazioni e costi di gestione.
Certo il 3 litri 6L rimane inarrivabile.

 

Che cambi ci credo... non pensavo a livello pratico così tanto a parità di potenza onestamente!
Sono sempre più tentato

 

L’ho provato su serie 1 e mi é piaciuto molto in versione 224cv. Un gran motore.

Infatti é stato il motivo per cui anche io l’ho scelto.

Se capiti a Vicenza ti porto a fare un giro sulla mia

 

Accetto molto volentieri!
piccolo OT: per colpa di sto forum (e non solo) la macchina mi costerà quanto un G22 420d nuovo

 

Se vuoi confrontare con la dinamica e sterzo di Giulia non ci siamo proprio

I G laterali non sono un dato determinante per la dinamica (come non lo sono per lo sterzo)

Ad ogni modo anche Giulia ha fatto 1,04 G nella prova di marzo 2019

ma in tutte le altre prove di dinamiche, quelle che contano, ossia cambi di corsia sul bagnato in curva, doppio cambio di direzione, ecc., Giulia sovrasta sia g20 che g22 .. per non parlare dello sterzo