Bmw M2 CSL | che ne pensate?

Il motore della Exige è molto fiacco, quell'auto dà il meglio di sé su piste lente.
Nessuno dei 3 giri è stato il giro "perfetto" ma la differenza rimane la stessa, la GT4 col Pdk è l'arma definitiva.

 

Guardando su fastestlaps la CS han girato in 1:54,8 sempre fatto da sport auto; qua la porsche in 1:54,6 direi che sono abbastanza equivalenti in generale nonostante siano molto diverse come layout.

 

questa dev'essere un bel missile....

https://www.autoscout24.it/annunci/...-adb9-c1f4040f0385?cldtidx=6&cldtsrc=listPage

 

Hockenheim GP (quella lunga da 4.6km) è una pista piuttosto veloce (velocità media simile al Mugello per intendersi ovvero il circuito più veloce della F1), il motore conta tanto e la M2 ne ha ben più di tutte, da qui la debacle della Lotus. A Hockenheim short (2.6km), dove conta tanto l'agilità e la trazione, penso che il risultato sarebbe invertito.
Prendere tempi fatti da piloti diversi in giorni diversi con condizioni climatiche diverse tuttavia ha veramente poco senso. Pensare che una M2CS vada quanto una GT4 ne ha ancor meno.
Ma se proprio piacciono i numeri, questo fu il primo tempo registrato dalla GT4 manuale su Sport Auto (05/2020), inarrivabile per qualsivoglia M2 anche coi post bruciatori. Evidentemente fatto da qualcuno con un gran manico e condizioni generali particolarmente favorevoli.

 

Condivido al 110% ogni singola parola @fighter

 

Hai scritto diverse imprecisioni.
Il rollbar è optional, se non lo vuoi non lo metti non esce così di serie, è indispensabile oltretutto per consentire l'attacco delle cinture a 6 punti.
La M2CS Racing che hai citato è un'auto da gara non omologata per l'uso stradale, che c'entra con la Cayman GT4? Un po' come esiste questa
https://www.porsche.com/internation...erracing/racingcars/718-cayman-gt4-clubsport/ che niente ha a che fare con l'auto che vedi dal concessionario.
Certo se mancano questi presupposti di che parliamo...
Comunque le auto andrebbero provate non viste al concessionario e basta, oltretutto la posizione di guida della Cayman (come di qualsiasi altra Porsche) è universalmente riconosciuta per essere perfetta in termini di sportività ed ergonomia, cosa che ahimè non si può dire per la M2 che di fatto ha la stessa seduta della Serie 1 F20 (alta e leggermente disassata a causa dell'ingombro del tunnel, difetto meno avvertibile senza pedale della frizione).
E sì, le serie RS Porsche sono riservate a pochi selezionati clienti, è quasi impossibile accaparrarsene una per un "comune mortale".

 

io non darei così importanza ai tempi che fa un auto per giudicarla, bisogna valutare prima il piacere di guida che da un auto...
ad esempio suv come urus o stelvio qv hanno tempi anche in pista migliori di auto che però sono veramente sportive e sicuramente più piacevoli da guidare tra le curve...
poi la scelta si fa sempre sulle esigenze, se sono single mi compro una gt4, se sono in coppia mi compro una M2 CS, se ho famiglia e abito in montagna mi compro uno stelvio qv, oppure se sono ricco ho risolto il problema e me le compro tutte e tre

 

Non saprei, non ho mai provato nemmeno da fermo la 718 GT4 ma ho provato la precedente 981 GT4 e credo che internamente siano identiche, e la posizione di guida mi calzava a pennello (sono alto 1.85 x 88kg, ma non ricordo cosa indossavo quel giorno ). È una posizione sportiva a tutti gli effetti, nel senso che al posto guida ci stai perfettamente per quello che devi fare, ovvero guidare, per tutto il resto può sembrare costrittiva e limitante perché in effetti si è completamente "dentro" l'abitacolo e non si ha molta libertà di movimento (un limite in manovra o quando ci si deve sporgere un po' per vedere in uscita da un parcheggio o da un incrocio, ma è un limite comune a tutte le supercar così basse).
Però il fatto di avere tutta la meccanica dietro libera totalmente l'abitacolo da ingombri (motore, albero di trasmissione, cambio), quindi il posto guida è geometricamente perfetto. Ovviamente i sedili così costrittivi e l'abitacolo così avvolgente limitano i movimenti nell'uso quotidiano, è inevitabile. Anche salire e scendere non è agevole (i fianchi della seduta e dello schienale sono molto pronunciati), così come prendere il biglietto del parcheggio ad esempio, è lo scotto da pagare alla posizione di guida così bassa e avvolgente.
Però dinamicamente, tra baricentro basso, distribuzione dei pesi e telaio completamente regolabile siamo su un altro mondo, senza contare il gusto dell'aspirato ad alto numero di giri.
Sono d'accordo sulla politica commerciale delle RS, è veramente sgradevole e fa molto "puzza sotto il naso".

 

@VIERsr che la posizione di guida della Porsche rasenti la perfezione sono d accordo con te.. Ma parliamo di 911...la Gt4 io che sono 193 x 88kg sono incastrato li... Un posizione oserie dire claustrofobica.. Mi sembrava di essere su una Elise...

 

Una curiosità...se dovessimo fare un turno filato di 20 minuti di pista, alla fine dei 20 minuti sarebbero ancora così vicine la GT4 e la M2 CS o il gap aumenterebbe?....e meccanicamente ne uscirebbero nelle stesse condizioni dopo 20 minuti tirati?...sarebbe un confronto più interessante che il giro secco e si evidenzierebbe meglio quali sono i mezzi più sportivi perchè come ho detto prima anche un suv sul giro secco può essere velocissimo, ci potrei fare un format su youtube se mi prestate le vostre macchine ah ah ah

 

Forse col pack clubsport e il rollabar diminuisce l'escursione longitudinale del sedile? Non saprei, quella che ho provato io non aveva il rollbar.

Beh con 1 grado scarso di camber anteriore e tutto quel peso davanti penso che 20 giri tirati la M2CS da originale non li riesca a sostenere senza aver surriscaldato le gomme e averne distrutto le spalle (dipende poi dalla pista e dalle condizioni climatiche).
La GT4 ha il camber anteriore regolabile (dovrebbe superare tranquillamente i 2 gradi) e ha una distribuzione dei pesi più favorevole, senza contare che l'aspirato non risente di cali a differenza del turbo, quindi sulla distanza la forbice dovrebbe allargarsi.
Questo è quello che infatti si dice riguardo alla M2CS Racing citata poco fa rispetto alla M2CS normale:

"Of course, the catch here is that while the road-going M2 CS could probably lap Hockenheim for a half-hour before overheating the brakes, engine, or tires, while the race car can lay down consistently quick laps for hours without issue."

Posto che io non correrei questo rischio poiché da guidatore normale 30 minuti di fila in pista non sono mai riuscito a farli senza rischiare un embolo, le Porsche GT3/4 - si sa - finché c'è benzina vanno, è il pilota a tirare il fiato prima dell'auto.

 

I modelli Gt di sa che in pista regnano sovrani...Macchine con una affidabilità nel uso gravoso straordinaria...si quella che son salito aveva il p Club sport che x me è un opt Fondamentale su una porsche Gt... Sarà forse quello come dici tu @VIERsr che limitava così escursione long del sedile

 

Allo stesso livello è un giudizio qualitativo, io direi altrettanto velocemente che è quantitativo.

Concordo.

Deficitaria secondo i tuoi standard, io nella 981 ci sono stato a meraviglia.

Mi sembra un po' esagerato.

Che è come guida un pilota, peraltro.
La tua amica è una pilotessa?

Qui l'automatico cambia molto prima, evidentemente a quel regime la coppia è finita.

La prima volta che mia moglie è salita su un Elise mi ha detto: "Caspita quanto spazio".

 

Coraggiosa tua moglie a dire che c'è tanto spazio su una Elise