Aiutatemi a concludere il "tradimento"

Chiedo venia non mi sono preso la briga di verificare come sia andata a finire la scelta di chi ha iniziato la discussione. Mi collego a questo post per darvi la mia impressione sul campo sulla Ioniq visto che la guido da poco più di un mese e mezzo. la mia ovviamente e quella MY 2019 . La guidabilità e veramente piacevole non c'è alcuna necessità di guidarla con il piede leggero e le prestazioni non sono per nulla sedute, nell'utilizzo extraurbano che è il mio anche con una guida normale/brillante il consumo non scende mai sotto i 22 km/litro . La macchina ha dei difetti di fondo che sono in parte dovuti al fatto di essere stata pensata per il mercato USA , il bagagliaio ha il gradino di accesso e la visibilità posteriore non è il massimo vista anche l'assenza del tergi .
la lista accessori è inesistente, puoi scegliere solo il colore e l'allestimento (la mia è una Prime la più accessoriata). la macchina ha praticamente di serie tutti gli ADAS di ultima generazione (francamente a me rompono anche un filo gli zebedei). Sono stato indeciso fino all'ultimo se prenderla in versione PLUG-IN , ma recuperare l'extra costo con l'uso che ne faccio era impossibile e avrei dovuto modificare l'impianto elettrico nel BOX.. ci penserò alla prossima auto se sarò ancora vivo credo sarà elettrica totale. Devo ancora provarla nell'uso autostradale, ma la prova di 4R dice che i consumi pur salendo non sono comunque eccessivi. Il cambio a doppia frizione è dolcissimo e non ti accorgi di nulla, volendo la puoi usare in sequenziale con le levette al volante, ma francamente io preferisco utilizzarla nella modalità normale.
il mio giudizio dopo 1300 KM di utilizzo è positivo.

 

Al posto di quale auto?

 

Se ha fatto la corretta manutenzione (ogni 60.000km) al DSG, non ricordo di problematiche congenite. Valuta anche le restyling con il 218cv dove, a memoria, l’allestimento S-Line veniva via ad una cifra ridicola, quindi ed facile trovarle ben allestite.

 

Be non so nulla dell'affidabilità ma piace molto anche a me.

 

Beh, hai scelto come nick Bmw for ever e poi scegli un' Audi?...  A parte gli scherzi, non sono aggiornato sugli ultimissimi modelli Audi ma credo che il V6 diesel sia un ottimo motore, però sinceramente sceglierei tutta la vita la serie 5, sia per la base a T. P., sia perché esteticamente mi piace di più, del resto non sarei in questo sito, sono coerente IO...

 

Avuta un mio collega fino meta' giugno fa dandola dentro per una A7 3.0 TSFI ABT. Mi pare l'avesse portata a 170.000km. Nessun problema. Solo manutenzione ordinaria. Comperata usata con un 70/80.000km, a memoria.

 

a me piace davvero tanto. Pare poi che dinamicamente sia anche superiore alla coetanea f1x.
So che la meccatronica del cambio a volte ha dato qualche problema ad elevati kilometraggi.

 

Si indubbiamente superiore, la avevano alleggerita molto rispetto alla antenata curando l'handling, proprio mentre BMW stava incamminandosi nel percorso inverso.

 

Mi introduco pur senza polemica, ma con un pizzico di ironia a tutti gli estimatori del 3.0 V6 Tdi ... che comunque reputo un ottimo propulsore: avete controllato dove inizia la zona rossa del contagiri? Vi siete chiesti il perché ? ...

 

Boh, perché va gasolio e tutto quello che può dare lo da subito? Per limitare i consumi? Non ho mai avuto una macchina Diesel mia (e non ci tengo troppo) quindi non saprei.

 

La Bmw serie 5 G30/31 ha tutte le caratteristiche da vera Bmw, l' Audi A6 invece nasce T. A. come una VW poi la serie 5 attuale non ha difetti, non so a quale ti riferisca poi se non ti piace a prescindere, è un altro discorso...

La Bmw F11è ormai il passato, adesso c' è la G30/31
.

 

Ehm... per me era sott'inteso :

AUDI 3.0 V6 tdi = 4800 g/m
BMW 3.0 L6 d = 5400 g/m

BMW : Nessun altro motore diesel ha una gamma di funzionamento così ampia pur mantenendo livelli di spinta elevati. Le ragioni di ciò risiedono nell'enorme base tecnologica di questo motore: non solo il basamento, l'albero motore e le bielle sono rinforzati, che devono sopportare una grande pressione di esercizio.

 

Per me no. Mio papa li acquistava perché in pochi anni ci faceva 300.000km ma non aveva mai cercato dosi di allungo su questo motore e quindi non l’ho mai visto sotto questo aspetto. I diesel per me dovrebbero garantire affidabilità e consumi bassi . Ma capisco sia una concezione deviata dalla mia esperienza. Ho imparato qualcosa di nuovo.

 

A mio avviso nei motori come nelle persone molto meglio lavorare per amplificare le qualità (spinta ai medi regimi per i diesel, rendimento termodinamico) che nei difetti (allungo), perché i risultati sono molto migliori.
Se voglio andare sopra i 5.000 giri mi compro un benzina, che è nelle sue corde.

 

Wow , ma che carina questa filosofia :-)
Peccato che anche qui nella pratica non c'è storia, nella cfg media:

AUDI 3.0 V6 tdi = 500 Nm a 1500-3000 g/m

BMW 3.0 L6 d = 560 Nm a 1500-3000 g/m

Lascerei perdere il confronto con i numeri è impietoso. Mentre nella realtà mi ci diverto spesso quando ci provano ...