BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Finalmente la mia e93 325i

Si grazie, l'avevo già trovato questo articolo, ma a me hanno sostituito il motore (più di una volta perchè gli altri 2, uno usato e uno rifatto da una ditta straniera, non andavano bene ... ) quindi escuderei danni al motore ... ma non si può mai dire ...

Comunque hai ragione, questo motore, concettualmente, è molto ma molto più sofisticato anche dei nuovi motori (BMW) ora in commercio, forse è proprio questo il suo peggior difetto (pregio), sono pochissimi i meccanici in grado di metterci le mani con cognizione di causa e non cambiando iniettori e bobine a casaccio

P.S. ma tu hai avuto problemi con la revisione periodica ?


m@x

 

Complimenti ... molto bella anche la tua ...
come colori proprio l'antitesi ...

chiara è bella dentro, ma piuttosto sporchevole, ogni 2 x 3 devo dare una pulitina ai braccioni per togliere le ombre nere ....

Io ho avuto grossi problemi con la revisione perchè lavorando a miscela magra il lambda è sempre molto maggiore di 1 e quindi non la fa passare ....
per l'inquinamento non ti preoccupare, tanto siamo catalizzati

per gli iniettori e la valvola dovresti essere a posto, anche se io ne avevo tre che perdevano ed il minimo era regolare lo stesso ...
Il tuo va regolarmente in "carica stratificata" ?

Per l'upgrade io lo rifarei domani ... ha cambiato faccia, dai 4500 g/m in su è diventata bella cattiva, ma quello che mi ha meravigliato di più è quello che ha guadagrato in basso i 50 N-m guadagnati si sentono proprio tutti...

Io ho personalizzato Deep OBD per poter controllare parecchi parametri col cellulare ed anche resettare gli errori senza collegare INPA o ISTA-D se ti interessa ti posso dare i file modificati ...

m@x

 

Ciao,

ti rispondo senza citare tutti gli argomenti,

per gli interni chiari, prima ho avuto per 9 anni una e91 nera con interni neri e mi piaceva tantissimo, ma questa anche se un po' sporchevole mi piace di più ...

io noto che quando va in carica stratificata al minimo fa un pochino più di rumore di iniettori (mooooolto alla lontana ricorda un diesel), anche perchè in quelle condizioni fa anche 5 iniezioni per scoppio, e se ho la D inserita e sto fermo "vibra" un pelino, ma proprio una cosa minima ...

per dare ancora un colpetto alle tue le turbe esistenziali e farti salire un po' la scimmia ti dico che con la modifica come l'ho fatta io in pratica hai un 330i come uscito di fabbrica (per quanto riguarda il motore) e non un'auto mappata, con tutti i vantaggi che questo comporta, attacando la diagnosi viene riconosciuto come un 330i ed ad un eventuale aggiornamento in BMW non creerebbe problemi di sorta.

Deep OBD è gratuito, ed anche se molto potente è piuttosto diffcile da usare, lo potresti usare anche per programmare, ma avendo il computer non ha senso.
Io sono riuscito a modificare i file di configurazione in modo da avere i dati che mi servono sempre a disposizione, in primis se lavora in "carica stratificata" il valore lambda dei due catalizzatori, l'efficienza del sensor NOX, il livello di avvelenamento del cat NOX, la temperatura H2O e la pressione dell'olio.
Come interfaccia io uso un ELM327 V1.5 Bluethoot (link), l'importante è che abbia il chip PIC18F25K80, io mio è piccolino è alto appena 3 cm

questo è uno screeShot






m@x

 

Non è una cosa che si "sblocca" bisogna proprio caricare il "data" del 330i

Un mio amico l'ha fatta da Mosselman ed ho dato una occhiata alle sue codifiche, da quello che ho capito fanno un copia e incolla tra il tuo "data" originale e quello del 330i,

ho visto che la "classe di potenza" è rimasta quella del 325i , mentre va come il 330i, ma ISTA-D lo rileva come un 325i, il codice motore che viene letto è N53B30Uo (325i) mentre il 330i è N53B30Oo;

non so in che modo gestisce le DISA, se ne rileva gli errori o meno, anche perchè vengono comunque pilotate anche dal software del 325i, questo l'ho provato io, accelerando si aprono e si chiudono anche col vecchio collettore montato.

La mia paura è che sia un codice un po' "raffazzonato", e dato che questi sono motori molto sofisticati è meglio che girino col software originale

secondo me se vuoi farlo l'unica speranza di fare un lavoretto coi fiocchi è il mitico __ANGEL__

il collettore lo puoi anche far montare da un meccanico di fiducia, la puoi usare tranquillamente anche col collettore del 330i senza controindicazioni

m@x

 

La foto

La foto che hai postato è di un 325i, il codice esatto è il 755906304, mentre il 325i ha il 755906305.

io però ne ho trovato uno col codice 752036909, non so il perchè di queste numerazioni, però il l'ho montato senza problemi, l'importante che sull'etichetta sia per N53 B30 e che abbia gli alloggiamenti per le DISA ...

io ho montato questo




Questi sono i miei ed è evidenziato l'alloggiamento della DISA piccola




Queste sono le differenze dalla parte della DISA grande




poi consiglio di non acquistare delle DISA non originali, meglio usate ed originali ...

la DISA piccola consiglio di prenderela comunque nuova, perchè è quella che lavora di più, apre tra i 2500 g/m ed i 3000 g/m e se si rompe bisogna rismontare il collettore per sostituirla.

Un'altra cosa da ricordarsi e di scollegare la valvola AGR dal collettore di scarico (tra il motore ed il frangifiamma, è bella nascosta), altrimenti il collettore non viene via (lo dico per esperienza )

m@x

 

Si si ... sull'l'AGR non bisogna assolutamente staccare i tubi, si svitano i 4 bulloni da 10 mm si stacca da collettore e si lascia li ....

m@x

 

Forse si potrebbe mettere un filtro tipo a decantazione, ma la circolazione dell'aria deve assolutamente rimanere e la valvola deve lavorare con i gas di scarico, altrimenti si rischia di scompensare tutta la gestione dell'alimentazione.



m@x

 

Con tutto quello che ho studiato prima di acquista il mio collettore, questa era scappata anche a me....

.... allora sei partito in caccia....

m@x