BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Questo però è un problema della legislazione di alcune regioni italiane, non è colpa della casa costruttrice o della norma UE.
Comunque considerando l'utilizzo, direi che l'impatto ambientale di una SF90 è inferiore a quello di una 500 :)

 

Disamina interessante, io però apprezzo lo sforzo di voler differenziare molto la M3 dalla M4, rendendo la seconda più una coupe vera e propria e meno una berlina a 2 porte, un po' quello che Mercedes ha fatto con il passaggio dalla serie 204 alla 205.
Tuttavia l'esperimento, almeno dalle foto, non è dei meglio riusciti ma mi riservo di giudicarla dopo averla vista dal vivo in colori decenti.
Certo il mondo dei social è uno spasso, un tempo eravamo tutti allenatori di calcio a vedere le partite in TV, adesso son tutti designer di auto

 

Perdonami, ma le cose sono un tantino diverse:
a) il 3000 delle 3/440i NON è biturbo, ma mono-turbo twinscroll (sigla B58) ed è stato realizzato DOPO l’S55 (motore M3/M4);
b) l’S55 non deriva nemmeno dall’N55, ovvero il 3.0 sempre MONO turbo che equipaggiava le precedenti 3/435i (e non solo quelle), a sua volta evoluzione del precedente N54 biturbo.
c) l’S55 è un motore realizzato di fatto ex novo, partendo da un foglio bianco (per usare l’espressione di Wikipedia), basti pensare anche al solo basamento totalmente nuovo closed deck.
So what?

PS l’S58 delle nuove M3/4, già visto su X3M e X4M, invece, è stretto parente dell’S55 (turbine identiche peraltro), il che non mi sorprende.

 

Beh, la separazione tra 3er (berlina) e 4er (coupé) era già avvenuta con ia serie F.
Ciò che non va bene in questa G22 è lo stacco totale rispetto ai tratti distintivi BMW.
Anche Bangle innovò in modo dirompente, ma alla fine era comunque riconoscibile la discendenza dalle progenitrici bavaresi. Con quest'ultima vettura pare che abbiano tratto più ispirazione dalla concorrenza che dai modelli che l'hanno preceduta.
A parte questo, tralasciando per un momento il barbecue anteriore, brutta non è.
Se avessero mantenuto un frontale più simile alle linee classiche, avrebbero ricevuto molti meno commenti negativi e sarebbero passati in subordine altri elementi di stacco.
La serie 8, ad esempio, è incontestabilmente bella ed è una BMW.

 

ma anche nelle linee cd. innovative sono in ritardo perchè l'Audi quegli elementi li ha introdotti ormai anni fa, le linee spigolose, gli angoli vivi..
eppure quando uscì l'RS6 nuova, pur con linee particolari era:
1. bella
2. con un family feeling marcato.

 

questo stile mi ricorda l'azzardo che BMW fece con la prima E90 al posteriore coi fari che avevano un design al quanto discutibile subito ridisegnati e tornati a design più consoni con il restyling......credo faranno la stessa cosa anche con queste calandre (imho).

 

anche i reni furono cambiati,
sono convinto che al restyling cambieranno un po' tutto

 

Si.... il cambio della mia M2 CS è DKG ed appunto dopo secoli di manuale è stato un sogno realizzato usare il DKG che peraltro avevo già sulla M2 N55 e poi sulla Competition mentre sulla precedente 1M era manuale così BMW limitava le prestazioni così da non dare troppo fastidio alla M3 E92.
Ciononostante su piste guidate la 1M era spesso più rapida

( Una M manuale che io amavo)

 

@Gabo neanche nera

 

Personalmente tutta questa passione per il cambio manuale non la condivido. Nemmeno per un utilizzo sportivo.

Certo, se l'alternativa diventa un automatico col convertitore di coppia, come quello che hanno adottato sulla M5 ed ora anche su M3/4, beh, allora forse conviene veramente tornare ad avere il terzo pedale e la leva tra i due sedili, ma una vera sportiva moderna esige un doppia frizione, se non addirittura un sequenziale robotizzato.
Lo ZF8 è un ottimo cambio, probabilmente uno dei migliori automatici sul mercato, ma non me lo possono montare sulle M.

Azz.... sembra un'auto australiana....

 

Io sulla boxsterina lo vorrei. Ben conscio che sia decisamente peggio del mio PDK vecchio di dieci anni (e che e' tuttora eccellente per i miei standard).
Ma mi piace l'idea dello sfrizionare, del poter cercare di farla scoppiettare con il piede e non con l'elettronica e provare a far lo scemo decidendo io quanto farla sporca.
Ma visto oggettivamente, tutta la vita il mio vecchio e -a suo modo tardo, visti i nuovi- PDK.

EDIT:
Invece su un motoscafo come violetta il pessimo, indecente, indecoroso, imbarazzante ZF6HP (si dovrebbero vergognare ad averlo messo in produzione) della 550i/650i alla fine e' il cambio adatto, sotto tutti gli aspetti. Schifoso, ma adatto.

 

al buio diventa ancora più bella

 

se c'è luna nuova

 

Mi ero fatto l'idea di una maggiore differenziazione tra versione 480 cv manuale e la 510 cv automatica/integrale. Mi immaginavo la prima come versione "dura e pura", con accessori ridotti al minimo, peso ridotto e maggiormente votata alla sportività, nello spirito delle antenate, mentre la seconda più al confort e gran turismo. Invece vedo che a parte il cambio e la trazione non cambia granchè...Peccato sarebbe stato un modo per accontentare anche la clientela di appassionati e non solo quella da aperitivo...

 

Il cambio manuale di per sé è interessante, ma deve essere accoppiato alla giusta meccanica. Su un motore turbo con una valanga di coppia per me ha poco senso, su un aspirato hi rev è la morte sua. Mio fratello ha una M2 manuale, la mia è Dkg, sembrano proprio due auto diverse.

 

anche le linee di produzione separate costano.

 

Penso costi di più avere un modello con trazione posteriore e l'altro con trazione integrale, che non per esempio una versione più essenziale come ha fatto porsche con la cayman T.

 

sembrano dentoni diversi questi, opzionali ?

 

barbecue a gas, questo.
l'altro è a carbonella