BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Per la Giulia Q furono dichiarati alla presentazione 1524kg a secco, forse talmente a secco che mancava pure il motore... In condizioni reali il peso effettivo rilevato da tutti è intorno ai 1670kg, kg +/- a seconda dell'allestimento.

 

La Giulia Q ha un peso DIN di 1580kg e UE di 1655kg.
Peraltro, mi pare che quello effettivo sia risultato ben superiore.

 

Foto M4 con Yellow Sao Paolo

 

Esatto, quei 1524kg dichiarati alla presentazione non sanno neanche loro da dove li hanno tirati fuori.

 

Peraltro non voglio certo difendere un prodotto come la G80/82, che trovo pesante, enorme, costosissimo e con un frontale inspiegabile (anche se magari tra 3/4 anni me la piglio, ah ah ah!), ma non cominciamo pure qui a esaltare oltre il dovuto la Giulia Q

 

Quei sedili però me li metterei in soggiorno! Wow!

 

Concordo in pieno su tutto con te. La differenza tra peso dichiarato e peso effettivo rilevato è ampissima per la Quadrifoglio

 

Vedremo

Ci si abitua a tante cose. Ma preferisco abituarmi alla Giulia quadrifoglio. Tu a questa. Gusti? Sì, dell'orrido.
ti vorrei proprio vedere tirare fuori x mila euro per questa roba qua.

 

Me lo confermarono pure i titolari di BiesseRacing, che per un periodo ebbero sia la F80 M3 CS che la Giulia Quadrifoglio e le misero sulla pesa rilevando una massa sensibilmente più elevata per l’Alfa. Magari gli chiedo

 

i pesi DIN sono rilevati secondo normativa DIN, le normative come sapete sono uguali per tutti, quindi se è falso quello della quadrifoglio sarà altrettanto falso anche quello delle G8x

 

Appunto, le normative sono uguali per tutti.
Quindi chi avrebbe detto che il peso DIN dichiarato per Giulia Q è falso? Ho solo scritto che è ben diverso da quello da te indicato, che è quello a secco (a secchissimo) dichiarato alla stampa in sede di lancio.
Ripeto ancora: 1580 DIN e 1655 UE.
Notte

 

Ma poi, sempre a tirare in ballo ‘sta Giulia, vettura ormai non più freschissima (seppur superba sul piano dinamico) e più compatta delle pachidermiche G80/G82!

 

ho provato tanto per vedere cosa ne viene fuori e passo i 110.000 come ridere
ora quando ero più giovane e c’erano le lire con 80 milioni compravi il non plus ultra delle M3.......

 

È un escalation nei prezzi che francamente trovo folle... Mah... Vorrà dire che attenderemo 2/3 anni quando costeranno quasi la metà

 

Premesso che ognuno, nel massimo rispetto, ha diritto di pensarla come vuole, per quanto mi riguarda
un modello M significa soprattutto prestazioni e tecnologia.

Dopo svariati decenni (purtroppo per l'età ) di cambio manuale mi è sembrato un sogno poter usare un cambio sequenziale e sono strafelice di commettere un tale delitto.

Della rivalutazione mi importa nulla altrimenti mi sarei tenuto una rarità quasi unica vale a dire
l'M3 E30 Sport Evolution 2.5

L' X3 M è un esercizio commerciale Suv non paragonabile ad una M e che ha un ottimo motore ma trascinando 2 tonnellate è limitato nelle prestazioni e nella maneggevolezza

E' giusto non non invidiare Ferrari e Lamborghini di anni fa perchè in effetti già le recenti M sono
anche più rapide ( dipende di quanti anni si parla)

Infine di certo non mi flagello e nella peggiore dell'ipotesi non mi rivolgerò a questa M4 che non mi piace e che ha dimensioni e peso compatibili di una M5 di qualche anno fa

 

Ciao Gio...... direi quasi da barbiere

 

Concordo.
La brutta notizia è che pure la futura M2 non pare essere particolarmente affascinante... Vabbè, ci terremo le nostre “old-style”

 

Per motore su misura intendo non realizzato sulla base, elaborando un altro di serie.
Quello della e92 era affine al 10 cilindri dell’M5 di allora, certo, ma pur sempre unico, senza alcun legame con quelli del resto della Serie 3
Quello dell’M3/4 attuali è il 3000 biturbo della 3/440i ulteriormente potenziato

 

Comunque anche i pesi delle M sono dichiarati, vedremo quanto pesano realmente. Ma se già dichiarano quei pesi per me è bocciata. Il peso è tra le cose più importanti. La m4 è effettivamente una M5 di qualche anno fa. Non ha senso. La cosa più bella delle m5 è sempre stato il motore. Ma anche le vecchie M3 hanno sempre avuto un motore unico.
Queste m3 hanno motori con tanti cavalli, albero forgiato ma non è caratteristico ed unico.

I sedili sono belli per metà, ma appe a vedi tutto il meccanismo elettrico ti si ammoscia.
Non si va in pista con il sedile elettrico.

 

Non proprio, semmai trae origini dal vecchio 35i (N55), ma c'è tanto tanto lavoro dietro, in comune hanno poco, sia dal punto di vista tecnico sia della resa finale (prestazioni, erogazione, elaborazione, sound ecc). Se non lo sai fai fatica a capire che sono parenti lontani. È sicuramente il motore più caratteristico che Bmw ha prodotto nell'era turbo (il V8 è molto meno particolare).
Ovvio non ha l'unicità dei vecchi S65/85.