BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Domanda: quando vedremo le nuove Serie4 in concessionaria?

 

Caro Sam, da rumors che si leggono in giro la nuova M5 potrebbe essere addirittura una vettura full electric da 1000 cv, per far direttamente concorrenza alle varie Tesla, ecc. Anche ad esempio la 760i V12(sempre e solo per i limiti emissioni) quando arriverà la nuova generazione di 7er sarà presumibilmente rimpiazzata da una versione full electric. Comunque l'esempio della C63 AMG che passerà da un bel V8 ad un 4 cilindri più PU elettrica(a proposito della AMG mi piacerebbe avere più info dal carissimo @beckervdo) ci fa riflettere che in generale per i motori "tradizionali" siamo arrivati agli ultimi "scampoli" e che l'elettrico(per me purtroppo) la farà per via dei limiti emissioni sempre più da padrone anche sui marchi prettamente sportivi(si veda già Porsche Taycan)
Caro Roger, per quanto riguarda la 4er g22 normale in concessionaria dal vivo ricordavo il mese di ottobre, per le M invece bisogna attendere il prossimo marzo.
Buona giornata

 

Il modello di punta sarà una Full Electric da circa 1000 CV, anticipato dalla "meccanica" con la Power BEV Concept su base Serie 5 del 2019.
Allora c'erano 721 CV, ma i 1000 con le nuove batterie ed i nuovi motori, sono fattibilissimi.
Per Garrett, dopo il fallimento di tre giorni fa, c'è già il Chapter 11 in azione. Dovrebbero arrivare senza problemi con nel 2021 con il nuovo E-Turbo che è praticamente una MGU-H, in quel caso riuscirebbero a lavorare con Lambda=1 e quindi un gran bel vantaggio in termini di emissioni, utilizzando così la tecnica del "Rightsizing" e senza ricorrere a sistemi di abbattimento dei fumi molto complessi anche sui benzina.

Per la Serie 4 da Ottobre/Novembre di quest'anno, per la M3/M4 03/2021 e 07/2021 per le xDrive.

 

Personalmente non ho capito una cippa ma mi sembra autorevole.

 

Si Beck, già tempo fa giravano in rete foto spy di un "muletto" su base 5er G30 in versione BEV, con le scritte electric test vehicle.
Per quanto riguarda invece la prossima generazione di C-klasse AMG sai qualcosa in più del motore 4 cilindri abbinato ad una power unit elettrica?

 

Dato il ritmo di crescita, la prossima versione si potrà guidare solo di giorno (e non in galleria) perché il muso sarà composto unicamente da due giganteschi reni.

 

caro beck ti vedo un po' troppo ottimista su questo mantenimento di lambda=1 riguardo ai nox

 

Quasi la stessa potenza del V8 Turbo da 4.0 litri,
con questo signore abbinato

 

Non sapevo che Garret fosse prossima al fallimento: la separazione da Honeywell risale a poco più' di un anno fa ed in un periodo in cui i motori a combustione diventano sempre piu' piccoli e sovralimentati pensavo che non avrebbero avuto problemi...
Spiace un sacco vedere simili nomi, storici del mondo automobilistico, finire in questo modo.
Mala tempora currunt, non c'e' dubbio

 

Sembra una caricatura

 

Cosa si intende per lambda 1?

 

Piu' che altro, se gli togli lo stemmino e nascondi i fari anteriori, ti sfido a dire che si tratti di una BMW

 

Si che poi è fatta veramente male.
Il radar è posticcio, rene spigoloso con linee nette sul cofano e sviluppato verticalmente, luci orizzontali. e tutto il posteriore con sviluppo orizzontale.
Sembra proprio un muso piazzato li dal figlio del capo designer

 

Relativamente al peso, leggendo i post di @Gio72 in cui evidenzia come la F82 senza impianto carboceramico abbia grosse carenze di raffreddamento sui dischi anteriori, vien da sè che con l’ulteriore aumento di peso della nuova generazione sia indispensabile selezionare tale optionals per un qualsiasi utilizzo che vada oltre a quello stradale.

 

In quanti prenderanno la M4 xdrive per andare in pista? Se già con la vecchia si cercava di alleggerirla ancora di più?
Tanto vale veramente comprarsi la tesla S dual motors per andare in pista, pesi quasi uguali, ma probabilmente vince la tesla. Anzi, la nuova con 1000 cv forse non la si vede nemmeno passare.
Sarò strano io ma sono le ultime macchine che andrei a scegliere per divertirmi.
La M5 è la classica macchina di rappresentanza per chi ha i soldi, e ci stà. La M4 era la vettura multiuso, ma pesava 1600kg,
Ora tra la giulia 1524 kg e 510 cv vs M4 1800 kg e 480 cv chi vuole divertirsi seriamente non penso avrà dubbi.

 

Già oggi diversi test comparativi sostengono che per divertirsi in pista la M2 sia migliore della M4 (F82).
Con l’ulteriore aumento di peso e dimensioni non ci sarà più alcun dubbio.
D’altra parte, osservando le M4 che circolano, non sarei così sicuro che ci siano molti proprietari interessati ad utilizzarle in modo sportivo.

 

Infatti, credo che in bmw stiano spingendo per i bar, dato che le discoteche sono chiuse.
la M135 dubito la si scelga per la pista, ed anche la M3/4 non verrà presa per quel motivo.
Stranamente la più economica (si fa per dire) ha solo 480 cv e la più costosa 510cv grazie ad una mappa... in tanti prenderanno la 510cv sia per via del 5 davanti, sia per il cambio automatico.