Nuova Golf serie 8 foto spia e notizie

comodi per la briscola, in effetti

 

ce l'ho anch'io il tavolino dietro.
è marchiato bmw

 

sì, vabbè, poi uno non si può usare perchè c'è il seggiolino

 

riscontro questo ritardo anche sul mio dsg7; però lo riscontravo anche sullo zf 8m della f11, e anche sullo zf 6m della e91.

In tutti e 3 i casi, tale ritardo non compare con cambio in S.

 

No, come detto non ne ho mai fatto una questione fondamentale, però leggendo in giro è un problema noto del DSG7 a secco.

Una volta ho provato il DSG della "vecchia" Octavia di un amico, con il 2.0tdi da 170cv e ti assicuro che il ritardo era notevolmente inferiore a quello della mia Golf. C'era veramente il rischio di partire al momento sbagliato nelle immissioni più difficoltose.

Quando mettevo in S, nelle partenze rapide, l'unica differenza era che teneva le prime marce molto più a lungo, ma in termini di ritardo eravamo più o meno sullo stesso livello.

Con lo ZF8 che ho ora non c'è proprio confronto.

 

https://www.km77.com/coches/volkswa...swagen-golf-5p-2020-impresiones-de-conduccion

 

mi pare stiamo andando verso direzione di confort e lucine interne

un tempo anche la Golf base della base era già meno rollante di questa...

boh...

 

Veramente deludente il comportamento della Golf 8 nel moose test effettuato da km77, tra l'altro quella del test essendo una 1.5 eTsi, dovrebbe avere il ponte torcente al posteriore(visto che sulla piattaforma Mqb il multilink è riservato solo alle vetture di cilindrata maggiore).
Comunque oltre al comportamento dinamico trovo a livello soggettivo un netto passo indietro il design degli esterni rispetto alla mk7 e cosa ancor più deludente e oggettiva un calo della qualità costruttiva, specie delle plastiche e materiali interni. Del resto in parte c'era da aspettarselo per il post-dieselgate(o meglio sarebbe dire VW-gate) un taglio di costi e di conseguenza di qualità, ma anche per il fatto che Herbert Diess ha preso il timone del marchio di Wolfsburg (Diess quando era in Bmw era soprannominato il "tagliaerba" per via della sua continua ricerca al risparmio).
A riprova nel gruppo Volkswagen basta vedere anche il marchio premium Audi, le ultime Q3 e A3, che nelle ultime serie fanno uso di plastiche più rigide e povere e materiali peggiori, riprova che nel gruppo si badi di più al risparmio rispetto al passato e per conseguenza diretta la qualità costruttiva si sia abbassata

 

a questo punto meglio la Seat leon,
costa meno e forse ha una impostazione più dinamica; comunque contano anche le gomme; ignobili quelle di serie

 

Pare che la GTI sia messa bene come comportamento dinamico ..

 

La 1.5 150 cv e Tsi che io sappia ha il multilink

 

Ciao, io ricordo che per la piattaforma trasversale Mqb nel gruppo Volkswagen, quindi anche per le Audi, Seat, Skoda che condividono lo stesso pianale, con gli stessi organi meccanici come motori e trasmissioni, fino ai 1.6 di cilindrata utilizzino il ponte torcente, per i motori con cilindrata maggiore il multilink.
Mercedes, invece, sulla piattaforma trasversale Mfa, utilizza il ponte torcente non in base alla cilindrata, ma in base alla potenza: fino a 150cv il ponte torcente, con potenze maggiori il multilink.
Bmw invece, sulla piattaforma trasversale Ukl/Faar, utilizza su tutte le potenze/cilindrate anche sulle entry-level in esclusiva il multilink.
Buona serata

 

https://www.vwgolfcommunity.com/vb/ Allora, in base a quanto ho letto in Golf community, la 130 cv ha il ponte torcente, mentre la 150 cv ha il multilink. Quindi, anche in VW si regolano in base alle potenze. Pertroppo poi tra Golf 7 e Golf 8 130 cv c' è stato un downgrade, il vecchio modello aveva il multilink, anche se in pista il nuovo, pur con il ponte torcente, ha dato risultati migliori, sempre in base a quanto ho potuto leggere in questo sito

 

41mila euro per una GTI,non di sicuro migliore della precedente, direi che è un affarone .
Ma quando smetterà la gente di farsi prendere in giro da queste aziende?

 

Ciao, ok quindi anche in VW diversificano in base alla potenza. Ad esempio per le motorizzazioni diesel sulla vecchia Golf 7 le 1.6 Tdi avevano il ponte torcente, mentre le 2.0 Tdi il multilink. Sulla Golf 8, invece i 1.6 Tdi non ci sono più, quindi il 2.0 Tdi da 115cv(visto che non supera la soglia di potenza) impiega il ponte interconnesso.
Fanno quindi la stessa identica cosa che fa Mercedes sul pianale Mfa, per dire la classe A o Gla, fino alla motorizzazione 200d con Ta(2 litri diesel 4 cilindri) utilizza il ponte interconnesso, dal 220d il multilink.
Quantomeno sul pianale Ukl/Faar in Bmw, per me giustamente, non fanno nessuna distinzione, già una 116d o x1 16d base hanno già il multilink.
Un caro saluto e buona serata

 

riesumo questo, sulla regina delle segmento c, che ho dovuto inaspettatamente cercare. incomincio a vederne parecchie in giro.anche se su questa auto ho gusti decisamente ''selettivi'', diversamente da quello visto in foto, mi piace e molto. in foto ne vedevo fondamentalmente poco variata la coda e compromesso il frontale, rispetto al modello precedente. sempre in foto, ne vedevo scaduto l'infotainment completamente digitale. dal vivo, il frontale visto per pochi secondi diverse volte, mi piace. i fari affinati la fanno piu' moderna e le danno il taglio netto col passato. lo scalino anteriore le da' un tono muscolare. la coda tronca in stile f40 con lo scalino alla base del bagagliaio mi piace. dentro per ora vista solo in video. l'unica cosa che non mi convince e' il tunnel centrale, ma infotainment e strumentazione completamente personalizzabili mi fanno impazzire. possiete motorizzazioni che a me interessano. non andro' in salone a vederla, perche' per ora non ne ho gli stimoli, ma le osservero' nei parcheggi. insomma, pochi secondi ripetuti su strada e molti video visti, mi hanno fatto barrare la casella di questa golf 8

 

invece non ho saputo resistere. meno di tre mesi dopo quello che che avevo scritto, sono andato a vederla e pure a fare un preventivo, anche per capire come valutano la mia. vederla dal vivo per bene mi ha convinto, mi piace. vers rline senza dubbio, anche se una style non e' male. per ora questa 8 ha scalzato dalla vetta del podio , quella che mi aveva intrigato da fine 2019, la f40.la golf e' meno accattivante nella strumentazione in generale, a parte lo schermo che sta dietro al volante, che tra quelli digitali e' il top imho, e il tunnel centrale, rispetto alla serie 1. ma nel complesso la trovo molto piu' attraente. il muso affilato, per i miei gusti, e' molto riuscito, cosi' come la coda troncata di netto. non e' fotogenica, in foto e video non rende come dal vivo . sul rapporto qualita' prezzo, prezzi molto interessanti. wow

 

Anch' io preferisco di gran lunga la Golf alla serie 1 F40, oltretutto con la motorizzazione 1.5 a benzina, la Golf è una 4 cilindri, mentre la serie 1 ne ha soltanto 3 poi se la si sceglie automatica, la Golf è ibrida, con tutti i vantaggi del caso, mentre la serie 1 non lo è, senza contare la linea che però è soggettiva...

 

su tratta di una mild hybrid in questo caso. leggo recensioni di chi ce l'ha, che si aspettava consumi più bassi. fondamentalmente recupera energia per usarla in certi casi, durante il veleggio per esempio. tra qualche mese un collega la ritirerà e avrò più feed a disposizione