Anch'io penso che sia plausibile.Ho indicato con la freccia il foro del sensore,è proprio sotto il raccordo tra l'alloggio del termostato e il relativo manicotto. Purtroppo la posizione di progetto è infelice, è necessaria la diagnosi esatta da dove venga la perdita e la risoluzione del problema,altrimenti la cosa si ripeterà.
Che qualche goccia di paraflu' abbia leggermente sporcato il sensore ci sta' ,io sono un'ex motorista della ferrari per dire che i motori erano il mio lavoro,io sono perplesso perché a livello elettrico il sensore è completamente isolato e il liquido non può penetrare,l'unico punto in cui il paraflu' in questo caso può influenzare il funzionamento è sporcando la parte del sensore che legge la ruota fonica ma che un sensore salti perché questa parte è leggermente sporca di paraflu' mi sembra una cosa fuori dal mondo per la mia esperienza.
No perché mi fidavo del concessionario(!),da ora in poi lavori me li faccio io attrezzature permettendo.
Si,ma questo capo officina ha affermato che se si sporca di paraflu' la parte che legge il movimento della ruota fonica il sensore si rompe. A mio parere non volevano passarmi il sensore in garanzia per loro "motivi" interni,almeno spero che non sia una politica bmw ..... Da oggi in poi starò ben lontano da questa gente. Il mio messaggio è non fidatevi mai al 100% neanche delle officine ufficiali, fatevi dare sempre dare indietro anche i pezzi sostituiti nelle riparazioni.
Completamente d'accordo con quello che hai scritto nell'ultimo post ! L'eventuale presenza di una perdita del liquido raffreddamento non va sottovalutata comunque perchè potrebbe portare a surriscaldamenti del motore. Queste gocce potrebbero essere in realtà solo le tracce di una perdita più consistente. Le perdite sotto pressione creano un vuoto;una volta raffreddato il circuito questo vuoto richiama aria all'interno che entra dalle stesse falle da dove é uscito il liquido e fa sembrare normale il livello del refrigerante. Io eseguirei una prova di tenuta ermetica dell'impianto alla pressione di 1,5 bar da un'officina indipendente,procedura prevista pure da BMW; se dovesse dare come esito nessuna perdita rappresenterebbe una prova schiacciante che il concessionario ha mentito spudoratamente e può essere chiamato a risponderne davanti al giudice di pace. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...anuals/17-cooling/17-00-cooling-check/2dnaiv8 https://imgur.com/a/YGYkfNe Se invece ci dovesse essere una perdita non trascurabile proprio in quel punto farei altre considerazioni. Giustamente scrivi che il sensore è isolato dal punto di vista elettrico. Però dal punto di vista termico potrebbe subire notevoli stress: il basamento sul quale è montato gli trasmette calore facendolo lavorare comunque nel suo range normale. L'eventuale contatto prolungato con liquido di raffreddamento a temperature all'incirca tra i 78 e i 103C° (manicotto in uscita dal radiatore) potrebbe deformarlo o danneggiare il transistor contenuto al suo interno. I sensori per uso automotive di solito hanno il corpo in materiale plastico abs. La sua massima temperatura di lavoro normale è 80C° e 105C° nel breve periodo.Siamo proprio al limite. I sensori per la misura temperatura liquido refrigerante non per niente hanno il corpo in materiale metallico. I sensori recenti sono più performanti arrivando fino a 150C° ma le nostre E39 montano quelli di prima generazione.
Potrebbe essere una contestazione. Infinita, mi trovi d, accordo..che una una piccola perdita di liquido possa mettere fuori uso un sensore....allora il progettista ha sbagliato l, installazione del sensore in quel punto se poteva essere messo fuori uso da una trafila zione di liquido!! E così all, infinito... Io ritornerei in concessionaria facendo presente quanto detto...se fanno orecchi da mercante ....gli dici che contatterai il servizio clienti ...per informarli che un loro capo officina non mi applica una garanzia su un difetto di vostra progettazione...vedi come reagiscono...magari si ricredono...
Il primo sensore se non ho capito male è durato 24 anni. Dove sta il difetto di progettazione? Le soluzioni sono tre: o la perdita ha rovinato il sensore o il sensore montato era scadente o il problema era un altro e stanno facendo i furbi.
