BMW Serie 1 F20/F21 arrivata!...e andata... 116i f20 msport

acc, mi era sfuggito.la mia opinione e' che hai una guida turistica, infatti hai scelto una serie 1 urban, turistica per assetto e prestazioni. non ricordo quanti, ma dopo diversi mesi che hai una f20, un giorno aumenti di ben 10 km/h la velocita' in una curva: significa che fino a quella occasione l'hai affrontata turisticamente, o che eri in giornata di grazia. facile fare i 180 orari in rettilineo in autostrada, io finito l'ipotetico rodaggio, nei miei punti test , non ci ho messo molto a trovare i miei limiti,che sono variati di pochi punti in piu' mesi, senza dover necessariamente fare intervenire i controlli, perche' se intervengono, significa che il guidatore non e' in grado di controllare. confrontare una serie 1 con una 207, magari abbastanza datata da avere gli ammortizzatori non piu' al 100% non ha senso. questa e' anche l'impressione di un amico che e' moooolto sportivo e legge saltuariamente questo thread. conosce molto bene vere auto sportive. lui ha una serie 3 con kit power performance bmw. mi ha raccontato che negli anni ha provato non per un test drive, ma strapazzandole per bene la 1m, m3, m4, m5 touring , m5 da 620 cv, m6, x5m. ha provato in pista anche una dallara con telaio in carbonio. ha corso con kart da competizione, non quelli che noleggiano.da appassionato di auto sportive e bmw, non ha appoggiato la mia scelta di abbandonare una serie uno tp, oltretutto msport, anche se era solo 116i. mi dice che ha provato la 116d di un amico : il suo giudizio, date le sue abitudini, e' che spinge un pochino in basso, ma finisce subito. ha si il suo bel multilink, ma di assetto sportivo nessuna traccia, come la tua urban , che di sportivo ha nulla,manca assetto e gomme ribassate. facciamo la seduta bassa dai, ora capisco perche' ti trovi bene con dei sedili piatti, se usassi la tua bmw sportivamente,sono sicuro che non ne saresti soddisfatto. l'importante comunque e' che ti piaccia

 

le foto postate non erano di una base, ma uno o due gradini sopra, ora non ricordo un particolare che definisce questo, e neanche di una gt, che rispetto alla base o comunque a quella dell'altra foto, ha cerchi da 18 e assetto evidentemente ribassato. mah, io non ho cercato approvazione, c'e' chi mi ha chiesto il perche', c'e' chi si e' accorto che avevo una serie 1 dopo settimane che la portavo in parcheggio, lo stesso per l'auto attuale . a parte chi possiede bmw, ma modelli piu' potenti della mia, e ne conoscono bene le caratteristiche, per gli altri non ho avuto disapprovazione, ma direi neutralita'. ho constatato che e' un modello che tra la maggioranza delle mie conoscenze, non ''prendeva''. motivo principale i costi e lo spauracchio tp

 

ha avuto dei grossi problemi tua moglie con queste auto? ps, ho un collega di fabbrica, ci parlo ogni tanto, che ha in mano la gti 270 cv che spesso parcheggiava vicino alla mia bmw e mi dava la possibilita' di fare paragoni di estetica. questo e' un pazzo scatenato, sale e scende da una salita nei dintorni con delle curve di mezzo, a velocita' folli, senza pensare che potrebbe trovare qualche ostacolo imprevisto . un giorno gli faccio '' come sono i cerchi da 19 con queste strade massacrate?''. risposta: a me non interessa il comfort, deve stare piantata a terra e andare dove dico io''. pensi che con delle sospensioni da baracca possa essere pericolosa questa belva? no perche' vista la statistica del sondaggio fatto, forse non sa che ha delle sospensioni scadenti sotto, che potrebbero metterlo in pericolo

 

1° punto hai ragione, trovero' i dati e replico. tp, sterzo leggero e sottosterzo, non hanno mai inciso. l'esempio del presunto sottosterzo, mi e' rimasto impresso, e mi aveva anche spaventato, ma non si e' piu' riproposto. quella curva poi, non l'ho piu' fatta da allora,magari e' una curva che ha innescato qualcosa di particolare. secondo me non ho una guida abbastanza aggressiva per enfatizzare queste cose. le famose curve test, le tiro ogni giorno, ma li' non ho mai percepito nulla di strano, la spinta da dietro in uscita curva pero' era evidente. spiegami l'evidenziato in termini piu' semplici. ricordo, che un paio di volte dopo una tirata oltre i 4.000, passando da seconda a terza, nel momento del cambio, ho come sentito un calcio nel didietro, una divertente spinta supplementare , l'avevo anche postato e un altro utente con lo stesso motore aveva provato questo. mi e' successo anche in altre occasioni nel traffico, a velocita' molto piu' basse, ma non ricordo come si innescava. pubblicita' triste , la musica di sottofondo poi.. pero' mi ha fatto venire in mente una cosa, piu' tardi scrivo

 

tu non intervenivi i primi tempi,quando stavo cercando la f20, io ricordo piu' di uno che mi dicevano che f20 non era l'auto per me

 

piu' o meno e' lo stesso per me,se non sono auto di mio interesse. ma se l'auto degli altri mi piace, almeno da vedere, se riesco lo faccio

 

curiosita', i benzina che-se hai avuto di bmw, a quanti giri iniziavano a spingere? il mio 1.5 tre cilindri da' potenza max a 4.250 giri, coppia tra 1.250-4.250. ero nel range di tutta birra

 

mmm, non proprio d'accordo. l'attrazione estetica parte da fuori: prima le vedi per strada, poi se ti piacciono le vai a vedere completamente. quando ero in attesa della f20, vidi da fuori la focus, che mi fermai a guardare e mi piacque molto. per vetri oscurati e sole accecante, non riuscivo a vederla bene dentro. piu' avanti l'ha presa un collega che mi ha aperto le porte, stline: fuori un bel figurone, dentro e' una macchina moderna ma non mi attrae. nel segmento c, la linea migliore imo e' la classe a precedente, ma dentro ha quello schermo appiccicato alla plancia e quelle bocchette molto retro', che non me l'hanno mai fatta considerare. al contrario, il posteriore non completamente convincente della f20, l'ho trascurato in favore degli interni, in particolare la seduta avvolta tra plancia e tunnel, e tutto quello che avevo davanti e di fianco, tranne le forme strane delle maniglie delle porte

 

gino, si riferisce all'auto che appare a sx alla fine del video, giusto? sono d'accordo

 

completo l'opera sui dati delle auto coinvolte nel doppio cambio . pesi a secco. 308 1.6d, 1.200kg,120cv a 3.500giri, 300nm tra 1750 e * giri. bmw 116i 1.305 kg ,109cv a 4250giri, 180nm tra 1250-4.250 giri. 308 1.2 1.090 kg, 131 cv a 5.500giri, 230 nm tra 1750 e *

 

le 308 che hanno preceduto e seguito la f20, hanno parecchia piu' sostanza della tua, e non e' la mancanza di un multilink a limitarne lo sfruttamento. come rapporto peso potenza, rispetto alla tua sono dei missili. ma manteniamo il riferimento con panda, che nomini spesso, quindi sono sicuro che inconsciamente la desideri. una panda ben messa , con spoiler sportivi aggiunti e gomme da 15 a filo ruota, la vedo parecchio piu' sportiva di un'anonima urban,l'allestimento che io ritenevo il piu' costoso tra le f20 , che per chi guarda l'auto dal punto di vista estetico, e' tra le piu' anonime del mondo bmw, imo, e di chi sa cosa sono le vere bmw sportive. vai a vedere una gtline (io non ho mai scritto di avere una gt) 1.5 130cv 4 cilindri diesel, semestrale o anche km zero, compara accessori di serie con quelli che hai tu e sopratutto i prezzi: scoprirai che ad averla strapagata sei tu . ti posso dire che io avevo si un modesto 1.5 3 cilindri, ma rispettoso del carattere sportivo che caratterizza bmw, mi sono degnato di ricercare il pacchetto msport che e' sinonimo di vera bmw, tutte quelle di allestimento inferiore, sono esche per avvicinare la massa al marchio