BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 La mia 330d - Work in progress

Grazie per i complimenti.. Per il resto, era evidente che la pensassimo in maniera diversa.

Quanto al chilometraggio, attualmente ho circa 120k

 

Lo slittamento dipende anche dall'uso che se ne fa della frizione.. Può durare 50k o 200k. Conosco gente che cambia frizioni ogni 30k km...

I Nm sulla mappatura sono stati limitati apposta per questo problema, e sono ampiamente dentro i limiti della frizione.. Quindi escludo che la mappa sia eccessivamente spinta! In ogni caso, è in arrivo una frizione rinforzata...

 

Si @Gabo, ho ordinato la frizione sachs performance con capacità di trasmissione della coppia maggiore del 15% rispetto alla frizione originale. Dovrebbe essere più che sufficiente.

Quanto al volano, non c'è molta scelta... O originale o Luk, e visti i costi sono andato su quest'ultimo!

 

Facciamo un po' di chiarezza:

1-La mia frizione non slittava in configurazione stock, ma il volano iniziava a dare segni di cedimento;

2-Sapere usare o no una frizione non significa nulla. Ci sono delle accortezze che uno può seguire, ma alla fine una persona guida come gli pare. Se mi metto a fare tondi nei parcheggi tutto il tempo ci puoi giurare che più di 30k km la frizione non li fa, questo non vuol dire non saperla usare;

3-Diversi meccanici mi hanno confermato la bontà della frizione originale e del volano per i miei livelli di coppia. Perdonatemi, ma mi fido di chi è del mestiere;

4-Se l'aumento di coppia fa sì che la frizione invece di durare 200k km ne dura 100k, non sarà certo una tragedia, ne riparleremo tra quattro anni. Ma intanto me la sono goduta.

Mi preoccupa di più quanto sollevato da @AR147 sul discorso del volano. Hai avuto esperienze in merito o conosciuto gente che lamentava di questi problemi su N57?

 

Non sono il primo proprietario dell'auto
Se come dici tu frizione e volano reggono, tanto meglio. Vorrà dire che durerà molto una volta cambiati!

 

Attenzione che io non ho comprato la Sachs Racing con rivestimento sintetico, ma la performance con l'organico.

Il feeling sul pedale dovrebbe rimanere molto simile a quello di serie, solo leggermente più duro, così come il fading.

Non avrebbe avuto senso comprare una frizione da gara

 

Nel frattempo è stata fatta una pulizia del circuito di raffreddamento ed una sostituzione del liquido refrigerante. Un po' di manutenzione che non guasta mai.. Peccato che alla fine si è dovuto smontare l'intero sottoscocca, la ventola e l'intercooler... potevano pensare a un posto più comodo per lo spurgo

 

No non è necessario. Solo devi mettere l'auto su rampe, va smontato solo il sottoscocca!

 

Buonasera a tutti.. direi che è tempo di un po' di aggiornamenti rispetto a quando ci eravamo lasciati, purtroppo un po' di tempo fa!

Come prima cosa, volevo aggiornarvi sul discorso frizione. La Sachs Performance è stata montata e rodata e che dire.. si comporta bene. Per ora, posso dire che dopo un po' di rodaggio il feeling al pedale è simile a quello della frizione di serie, mentre i primi 1000-1500km sono stati duri, perchè la frizione era scattosa e poco modulabile. Attualmente, dopo un po' di strada e un po' di rodaggio, è perfetta: buona modulabilità, e per ora regge bene la coppia del motore. Unico neo che mi sento di segnalare: si sente che è più dura della frizione originale.

Passando poi alle cose futili, ho trovato delle minigonne M3 E92 fatte come si deve e ho subito provveduto al montaggio:




Personalmente sono molto soddisfatto del risultato.. le minigonne M3 coniugano allo stesso tempo una bella dose di grinta e di eleganza, e non sono per nulla invasive rispetto alla linea dell'auto. Fatemi ovviamente sapere anche voi che ne pensate!!

Altra noia che mi tormentava da un po' era il rotore dell'idrive NBT: anni fa era stato fatto un buon lavoro nel retrofit, ma il rotore era stato fissato alla modanatura semplicemente saldando la plastica come sostegno. Il risultato era un appoggio fragile che spesso cedeva, di cui allego foto:



Per risolvere il problema, non ho fatto altro che prendere un lamierino di rame, tagliarlo e sagomarlo su misura, e provvedere al fissaggio sfruttando due innesti per viti ancora liberi... ora il rotore è solidissimo e non si muove di un millimetro! Posto due foto del lavoro svolto:




Poi ho mandato il set di cerchi invernali a riverniciare completamente.. come sapete, non ero convinto del nero lucido e sono infatti tornato al grigio. Con l'occasione li ho fatti controllare, ed ho approfittato per farne metterne a posto uno che era leggermente storto. Ora i cerchi sono come nuovi, e finalmente di un colore che mi piace.

Infine, in vista della stagione invernale ho anche provveduto a comprare dei nuovi pneumatici... La scelta è ricaduta sui Bridgestone Blizzak LM005, i più recenti sul mercato per le misure che monto (225/40 R18 e 255/35 R18). Per ora le impressioni (solo a livello estetico) sono positive: il disegno mi piace, e le gomme sporgono rispetto al cerchio permettendo la protezione dello stesso nei confronti di marciapiedi o altri ostacoli. Tra un mese le monterò sull'auto e vi farò sapere le impressioni a livello di guida. Onestamente, spero si comportino meglio delle ultime Hankook Winter iCept Evo2, con le quali mi sono trovato malissimo. Vi lascio due foto del risultato della verniciatura dei cerchi con le nuove gomme appena montate:




Aspetto le vostre impressioni.. nel frattempo, buona serata a tutti!!!

 

Domanda: perchè non si possono più modificare i vecchi post??
E io come faccio a tenere aggiornato l'indice del topic se non posso modificare i messeggi?