BMW Serie 1 F40 Prova 118i

Mi pare evidente che la trazione non c'entri nulla, ma a specifica domanda ha dato una risposta che non mi era chiara.

All'inizio avevo capito che il punto a favore fosse il non avere le ruote motrici sull'asse ondeggiante...

 

ah si si, col senno di poi, io ho fatto i conti che con 10.000 km/anno in 2 anni mi sarei ripagato il 118d.

 

Non è questione di posteriori fatti da cani, rimane comunque un auto costosa, e nella media fatta anche meglio della concorrenza, come schema delle sospensioni. la prima cosa a cui una va a pensare con un comportamento del genere è che ci siano delle molle troppo rigide dietro, o comunque un set up non ottimale, cose facilmente risolvibili se uno ha pazienza.

 

Beh, forse l'errore è quello di farci delle curve con un po' di brio.
In fondo è concepita specificatamente per una clientela che misura la qualità del prodotto in base ai pollici degli schermi...

 

Quindi è il cliente finale che deve sistemare la vettura per farla stare in strada? A me va bene, ma me la devono regalare.

 

sul 118d hai lo zf? il 118i che hai provato dovrebbe avere il 7 marce dct getrag, hai notato differenze importanti?

 

beh, è circa quanto si è detto pure in passato per le F in generale, ed in particolare per la f20, molto criticata con set up originale.
Non dico che sia una cosa giusta, dico che impuntarsi su discorsi sulla guida veloce riguardo ad auto concepite per andare in maniera tranquilla, per me è fuori luogo.

 

Per la F20 il discorso è un po' diverso. Sono meno rigide di quanto ci si aspetti, ma tengono molto bene anche andando forte.
La F40 non è fatta per chi vuole correre (non in rettilineo ovviamente) quindi la cosa verrà notata meno.

 

intravedo un'assuefazione da diesel 2.0 e la sua coppia, che tra l'altro pensavo fosse piu' poderosa dei 320 nm . io con i 110 cv della f20, sono arrivato due- tre volte a 4.000 giiri, e mi sembrava che decollasse da un momento all'altro , perche' per me tirarla, quelle poche volte le lo facevo, non tanto per il bisogno, ma giusto per tirarla, non passavo i 3.000, e solo in autostrada

secondo me chi sceglie un 3 cilindri, lo fa per spendere meno e perche' non gli interessa la sportivita', che con un 20i, se assecondata ,fa aumentare di brutto anche i consumi....con quello annerito, intendo che probabilmente , come capita a me,a quelle velocita' non ci arrivo neanche in rettilineo in autostrada ovviamente, solo sui 140 nei sorpassi ''forzati'', non avendo la guida sportiva nel dna, neanche con una f20 farei dei curvoni ad una velocita' simile, perche' non avendolo mai fatto , non mi ci sentirei sicuro. il succo del discorso: e' possibile che chi scelga un 1.5 140 cv, in media sia uno che viaggi in modo tranquillo , in autostrada per esempio, raramente mi capita di trovare gente a quei ritmi sui curvoni, qualunque auto sia

sulla f20, che ha un assetto diverso, hai sempre ruote da 17? se si, hai valutato che quelle della f40 possano essere state gonfiate troppo? le officine hanno questo brutto vizio

hai scritto di essere arrivato a 7.000, solo in quella sparata hai ammazzato la media . mi incuriosisce il consumo: si trattava di un'auto con pochi km? hai viaggiato senza traffico, soste e quindi ripartenze? io con quei parametri di velocita' , senza traffico degno di nota, al limite con qualche rallentamento tipo rotonde, facevo i 17/l senza problemi. il problema era che il cdb mi diceva 19 abbondanti

 

Sali96 credo che tu abbia fatto la cosa più giusta da fare, provare in modo serio
La macchina. Se la macchina ha il potenziale i 140cv della 118i sono più che sufficienti per saggiarne la dinamica di guida, anzi meno cavallo hai più riesci a capirne il comportamento, meglio ancora se senza controlli attivi.

 

Purtroppo per te si é verificato quello che ci si sarebbe aspettati, cioè la conferma che la f40 é altra cosa dalla f20 che rimarrà l’ultima segmento c tp con dinamica di guida eccelsa se si esclude le forme super top x drive o ta super messe a punto. Sarebbe interessante avere un confronto con la mini clubman sua sorella per saggiarne le differenze in materia di dinamica di guida e sensazioni.

 

Si, ne abbiamo una anche noi non ALL4 ma spinge bene...forse con qualche kg in meno ancora meglio...
In pratica è il motore del 18d.

 

è interessante notare che per molti il 18i montato sulla F40 sia un motore "fiacco" non adatto alla vettura, al contrario del 18d che invece non solo non è fiacco ma pure brillante

poi vai a vedere i numeri (che sono quelli che contano) e ti rendi conto che la 118i è quasi sempre più veloce della 118d (o quantomeno sono pari), a testimonianza del fatto che, nonostante le remore sui 3 cilindri, questo motore, accoppiato al cambio automatico a 7 rapporti, è veramente riuscito

www.zeperfs.com/it/duel8089-8109.htm