BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 La mia 330d - Work in progress

Ripeto, per me l'omologazione è indispensabile. Non è ovviamente un discorso di sound o prestazioni.
Se mi fermano con questo terminale sono tranquillo. Se mi fermano con il tubo dritto da 150€ invece no. E io voglio essere tranquillo.

 

Sicuramente sarai tu a dirmi cosa è importante e cosa non è importante per me.. peccato non averti chiesto consiglio prima e non aver montato un tubo dritto, avrei risparmiato soldi e con un risultato migliore.... cavolo non ci avevo proprio pensato

 

Buongiorno

 

Probabilmente un mix di illusione della foto e del banco, l'auto era tirata dalle catene nel posteriore. Comunque si, è un po' più alta davanti, ma è l'assetto originale.. Io non ho toccato nulla.

Il problema è che non posso nemmeno abbassarla davanti, perché già così sfioro sulla rampa di casa

 

Grazie! Dei 313 sono innamorato, dal vivo rendono molto più che in foto poi!

 

Fatta, passa quando vuoi

P.S. basta che mi lasci almeno un treno da 16 pollici in cambio

 

Anche io, come @Davide_F, non ho mai sentito di 313M per serie F...

 

Carini eh... ma a mio parere molto meglio i 313

 

Aggiornamento.. La mappatura è andata a buon fine, anzi, più che a buon fine. Non potrei dirmi più soddisfatto di così, stando ai risultati raggiunti. Complimenti davvero all'officina, dei veri professionisti. Con un banco prova così poi...

Vi lascio qualche foto del downpipe in confronto con il FAP originale:





Di serie l'auto ha rullato più del dichiarato:



Per quanto riguarda la mappatura, la ho fatta personalizzare sulla base delle mie esigenze: l'auto già da originale era divertente, quindi ho provato a ricalcare il risultato originale... Ma ho voluto comunque aggiungere una costanza di rendimento agli alti regimi, anche se questo la ha portata a una leggera fumosità oltre i 3500 giri.

Se prima, da originale, oltre i 3800 giri l'auto calava, ora tiene costante la potenza fino a 4400 giri, rendendo molto più appagante l'allungo. La coppia è stata volutamente tenuta non troppo elevata per non sforzare troppo volano e frizione.

In tutto questo, nonostante il downpipe, la fumosità è ridotta al minimo. L'auto fa una leggerissima fumata solo alla prima tirata, dopodichè il fumo è pressochè nullo. Ad andature normali non fuma, fa una leggera nuvoletta (30-40 cm) solo in seconda e terza marcia oltre i 3500 giri. Mi ritengo pienamente soddisfatto, considerando anche i risultati raggiunti. Ovvio che la puzza si sente, ma quella è inevitabile dopo aver rimosso il catalizzatore.

Vi posto la rullata finale, in seguito ai vari aggiustamenti effettuati sulla centralina:




Io mi ritengo più che soddisfatto. A parte i valori assoluti (320cv e 635Nm di coppia non sono pochi), l'auto è rotonda, omogenea, e spinge come una dannata, con una curva di erogazione che a mio parere è davvero perfetta. Non potrei volere di meglio.

Veniamo alle note dolenti ora..

Purtroppo, già durante il ritorno a casa in autostrada, si è manifestato un difetto che purtroppo avevo messo in conto.. La frizione è a fine vita. Se affondo in quarta, quinta o sesta marcia con l'auto calda, la frizione non regge e slitta. Ad auto fredda, quasi nessuno slittamento.

Sapevo già che non le rimaneva molto, ma speravo di rimandare l'intervento il più tardi possibile. Ora invece, con la coppia aumentata, non posso più rinviare. Dovrò cambiare volano e frizione, e saranno dolori.

Ho visto che la Sachs fa un kit di frizione rinforzata, credo che alla fine sceglierò questo:

https://www.sachsperformance.com/it/frizione/zf-sachs/kit-frizione-rinforzata-3000951952-s

Qualcuno conosce altre marche di frizioni rinforzate che possano andare bene? Ovviamente non mi metto a montare frizioni da gara a 4, 6 o 8 bracci, starei su una frizione con disco pieno e rivestimento organico, visto che l'auto la uso quotidianamente.

Grazie a chiunque mi darà un suggerimento!

... e buona serata a tutti voi!