La mia Alfa rapina! Giulia 2.2 180cv At8 Super

Uno spazio di arresto per interpolazione serve secondo me poco poichè non tiene conto dell'effettivo tempo di risposta dell'impianto al comando del freno.
Spiego: ogni tempo di arresto è gravato dal "ritardo umano" (e questo ovviamente non viene considerato), dal "ritardo del comando" (ovvero il tempo in cui vengono recuperati i giochi, messo in pressione l'impianto, accostate le pastiglie al disco) e poi c'è il tempo di frenata vero e proprio.
Quindi se considero una frenata "unica", ho già eliminato tutti i fattori di cui sopra ed inoltre ho anche raggiunto la temperatura ottimale di frenatura e l'effetto è massimo.

Comunque più che ovvio che gli pneumatici abbiano una influenza notevole: sono loro che determinano il coefficiente di attrito e quindi la massima coppia frenante trasmissibile.
Altrimenti non si spiegherebbe perchè sul bagnato, sulla neve, con asfalto freddo i tempi si allunghino, giusto?

 

Buonasera a tutti!
Arrivato il momento del cambio pneumatici. Ne ho approfittato per l'upgrade ai 18".
Ho scelto la misura singola 225/45 R18 per tutte e quattro le ruote, rinunciando alle
differenziate in virtù della possibilità di effettuare la rotazione dei pneumatici.
In più risparmiato qualcosina e direi che l'aspetto estetico è molto buono:



Come pneumatici ho scelto di non cambiare squadra che vince, quindi optato per le ottime Barum
(che nella variante invernale si sono sempre comportate molto bene su acqua/asfalto freddo, non pervenuta la neve).

Per non deludere i seguaci de "l'angolo del tamarro", ecco qui la prova dello 0/100 con la configurazione estiva:




Abbiamo staccato un notevole 6.16 su prova singola, senza sbattersi assolutamente e come va va. La motricità è davvero notevole, nessun pattinamento ma la macchina è partita a fionda senza sgommare minimamente. Mai riscontrata una cosa del genere, anche senza montare i gommoni larghi dietro.

 

Voi due, insieme agli altri due della cricca, siete stati davvero eroici! Ho trascorso mesi a spaccarvi le balle tra 18, 19, disegno x, disegno y, le metto, non le metto, le compro usate, le rubo, le smonto di nascosto la notte, vado in giro senza cerchi etc.

Grazie!!

 

Ciao Alex,
no, gomme "standard" non RFT. E i cerchi "purtroppo" sono grigi chiari.. li avrei voluti bruniti ma non li ho trovati (ad un prezzo conveniente intendo, volendo spendere si trova di tutto).

 

Ehm..
Che giorno è oggi?

 

Temevo di percepire chissà che cosa ed invece l’anima prima impressione è che sia cambiato poco, per fortuna.
Paragonando 17’’ non rft estive, 17’’ non rft invernali e questi 18’’ Non rft estive.

Intendiamoci: non è che oggi io sia andato a caccia di buchi e provato a saltare i dossi tipo generale Lee eh.. però non sentivo quei colpi secchi che temevo. Forse perché le sospensioni filtrano molto bene ed alla fine il confort rimane più che buono.

Ah, domani faccio una foto a quella ‘Alfata’ della tappezzeria passaruota. Che lavoro del cacchio!!!

 

Ti ringrazio!
Alla fine scegliere un design previsto dai progettisti paga perché si armonizza bene. O almeno: a me piace come risultato. Con i 19 sta divinamente ma mi sarebbe saltata a spalla subito la scimmia dei freni grandi. Che poi con i 17 non posso montare.