Mazda MX5 ND sport del Lupo

Ti faccio i complimenti @LupoTHP, veramente bellissima in quel rosso. Leggendo le discussioni delle vostre ND me ne sono letteralmente innamorato, Penso che in futuro ne avrò una, ha davvero contenuti eccezionali.
Studiando un po' il modello, ho visto che molti (soprattutto in america) sono incappati in rotture della trasmissione. Voi ne sapete qualcosa? Mi sembra molto grave come problema, non ho capito se è limitato solo alle vetture 2016 o alle altre annate, e non ho capito se mazda ha risolto definitivamente il problema o si limita a sostituire il cambio con un altro uguale, che può potenzialmente sfasciarsi ancora. immagino poi che quello della versione 2019 sia aggiornato. Io nel caso punterei più a quella.

Mi piacerebbe leggere una recensione a due mani ad opera tua e di @frenky120d, che mi sembrate i due guru del modello. Chi meglio di voi può parlarcene considerando pregi, difetti e sensazioni?
Ci avete mai pensato?

La versione RF invece mi leva un po' di entusiasmo. è comunque molto bella, specie a tetto aperto, ma avere un meccanismo del genere, il tetto rigido, e soprattutto il peso in eccesso proprio sulle ruote posteriori mi smorza l' entusiasmo. Voi come la vedete?

 

ti parlo per me , io non sono capace di fare recensioni sicuramente @LupoTHP sarà più in grado di me ...io ho il nuovo modello 2.0 184 cv e ho avuto il modello identico al suo stessa annata quello di cui si lamentano problemi al cambio ...per il mio uso limitato e non scriteriato non ho notato problemi di alcun tipo, ma Mazda dal 2017 inoltrato ha modificato il cambio , c’è da dire che probabilmente chi ha lamentato rotture magari ha stressato lo stesso in modo poco consono e comunque sicuramente ci saranno stati pochi casi ma tutti risolti in garanzia ...per il resto io ho puntato sulla serie limitata avevo una mini jcw spettacolare di cui sono ancora innamorato ma le sensazioni che regala la seppur meno cavallata mx5 sono sicuramente uniche unito al top down per quanto mi riguarda di auto alla mia portata non esiste di meglio in commercio...la versione rf seppur bella ma a mio modo di vedere perde rispetto alla telata

 

La versione targa non e' per nulla troppo pesante, ci sono solo 47kg di differenza, 1025kg con tetto in tela e 1072kg la versione targa.
Il motore nella versione 2.0 ha 184cv nel modello nuovo dal 2019, decisamente meglio e si evitano spese per elaborazioni rispetto al modello precedente da 160cv (salvo uno voglia comunque ancora piu' cv), con questo di sta anche piu' sicuri da eventuali problemi al cambio come nei primi modelli meno potenti, inoltre ci sono upgrade negli accessori e nelle dotazioni tra cui i fari a led (non so se optional o di serie).
Al momento se si vuol spendere meno si trovano gia' modelli nuovi usati essendo passati dal 2019 al 2020 oppure km zero.
Considerare che la capote in tela e' piu' leggera prima di tutto perche' e' manuale e non elettrica come nel modello targa.
Nella serie precedente nc come la mia la macchina era sempre cabrio anche con tetto rigido, personalmente la trovo piu' brutta con tetto rigido esteticamente oltre che piu' pesante.
Ma nel caso della nd cambia molto l'estetica e si differenziano molto, quindi va a gusti.
O cabrio con tetto in tela oppure targa con tetto rigido, c'e' da dire che se uno ama guidare anche in Inverno o e' piu' freddoloso il modello targa resta piu' protetto dai vortici d'aria.
Salvo essere impallinati per le prestazioni la differenza di 47kg la vedo minima e quindi si puo' scegliere tranquillamente in base ai propri gusti tra cabrio e targa che sono molto diverse esteticamente.
La targa come detto e' piu' riparata dall'aria e piu' comoda avendo il tetto elettrico.

 

Ho visto la tua anniversary, è la prima macchina bianca che ho visto che vorrei avere. Quella cappotta non poteva essere di nessun altro colore. Per il cambio mi fa piacere. Quindi mi pare di capire che in ogni caso le 180cv dovrebbero essere esenti. Infatti tutti i video e i forum che ho letto riguardavano le versioni 2016.

 

Sicuramente con il tetto rigido immagino che riesca ad essere più versatile, Però mi sa un po' di compromesso, ed a quel punto torno in zona della mia (sempre amata) 86, che ha l' innegabile vantaggio di avere lo spazio dietro ai sedili e un bagagliaio più capiente. è solo questo il freno ideologico che ho sulla roadster, in effetti. Però sono abbastanza sicuro che tra rf ed 86 sceglierei la 86. Tra la telata e la 86 penderei più per la mazda.
Riguardo i 184cv, non penso che facciano grande differenza rispetto ai 160 per quello che mi riguarda. 160 mi starebbero fin troppo bene, guardando i numeri. Preferirei il modello nuovo per via dell' arco di contagiri più sfruttabile e per stare tranquillo col cambio. Non avrei intenzione alcuna di fare upgrades. Per me il motore sta bene come esce dalla concessionaria. L' unica cosa che mi perplime un pochino è vedere come dondola nei vari video, anche se dicono che sia proprio una caratteristica della miata. Io non ho mai avuto la fortuna di guidarne una. Però un assetto è sicuramente qualcosa che valuterei, insieme a delle buone gomme. Lì mi fermerei, però.

 

Ti ringrazio, quindi sarà opportuno, quando un giorno ne cercherò una, di trovarne una col libro tagliandi in regola a prescindere. Questo immagino che restringerà un po' il campo. Pazienza. Per la verità, penso che forse col 1.5 potrei accontentarmi, ma la mancanza dell' autobloccante non riesco a digerirla. è una delle principali discriminanti, per me. Comunque se hanno aumentato le prestazioni del 2.0, spero abbiano anche adeguato il cambio, a maggior ragione visti i problemi avuti. Resta comunque la roadster in assoluto più interessante, per me. trovare questi contenuti in una macchina relativamente poco costosa era fantascienza fino a qualche anno fa.

 

Bianca? Quella di Frenky e' arancione

Il tetto rigido come detto non e' come quello del modello nc in cui l'auto aperta e' identica, nella nd con tetto in tela e' cabrio mentre con tetto rigido e' targa, cambia proprio l'estetica che a voler guardare la rende piu' originale e il peso come detto e' una differenza minima che influisce poco essendo comunque leggera.
Rispetto alla e86 bmw la differenza e' abissale nella guida sul misto, c'e' una differenza di peso abissale che cambia totalmente l'esperienza di guida, la mx5 e' nettamente migliore, senza contare il reparto sospensioni nettamente piu' raffinato e sportivo.
Il rollio che magari vedi in certe foto e' con guida in pista, su strada e' meno accentuato.
Anche la nc dicevano che rollasse ma pur guidando con il piede pesante quando avevo l'assetto ancora di serie non ho mai percepito nulla di eccessivo, anche per via del peso molto basso, quindi immagino che anche la nd abbia un assetto di serie comunque una spanna sopra quello della e86, gia' la notevole differenza di peso incide molto.
Considera anche i freni, sulla mx5 sono ben dimensionati e hanno una efficienza notevole grazie anche al peso ridotto, anche in questo la mx5 e' superiore alla e86 piu' pesante, a parita' di velocita' se freni con e86 e mx5 avrai spazi di frenata molto differenti, senza contare che sempre per questo la mx5 soffre molto meno fenomeni di fading con affaticamento dei freni sempre per il peso ridotto.

 

Pardon @frenky120d, devo essermi confuso con qualcun altro su qualche altro forum
Arancione pure mi piace un sacco, in effetti questo modello è bello comunque, in ogni colore.
Ho notato che la RF è in versione targa, però non mi entusiasma l' idea di portarmi appresso quei 50kg di differenza, e soprattutto il fatto di avere mezzo bagagliaio occupato dal meccanismo. Immagino che ogni cm cubo di spazio su queste auto sia oro, e sacrificarle per un tetto rigido... boh. Deve piacere.

@LupoTHP non sono alcun tipo di pilota, anzi, mi ritengo abbastanza asino
Non sono mai stato in pista, ma in futuro qualche giretto non lo escluderei.

Faccio tesoro dei vostri consigli, io in effetti sto cercando di capire se è un tipo di "giocattolo" che potrebbe piacermi, ma immagino di si.
Non sono un amante delle velocità folli, nè mi piace fare il pazzo per strada, ma apprezzo molto macchine che ti fanno sentire molto la strada pur andando a velocità tutto sommato regolari. Frequento spessissimo strade collinari tutte curve, e immagino che una macchinina così leggera e affilata qui sia nel suo habitat.
Provengo da una 318is, macchina molto lenta, che sto vendendo, ma estremamente godibile come divertimento e "sensazione di strada" che cerco. Mi sono davvero goduto ogni km che ci ho fatto, ma per il futuro, come macchina della domenica cercherò qualcosa di più moderno e più leggero.
Un paio d' anni fa ero in trip con le MR, mi capitò anche di provare la mr2 seconda serie di un conoscente, ma ne rimasi deluso. Premetto che aveva un assetto D2 ed altre cosette che avranno influenzato l' idea che mi sono fatto, ma mi è parsa molto poco comunicativa e strana andando piano piano, mentre salendo di ritmo è molto nervosa, quasi schizzata, soprattutto come reazioni del volante. Mi è parsa fin troppo specialistica e poco comunicativa, per i miei gusti, non penso di potermi godere in tranquillità auto del genere. Con la e36, che ha comunque un assetto ben fermo ed è abbastanza rigida, non mi è mai capitato di stare a disagio.
Come daily invece ho una 320d e90.

Sicuramente sono molto curioso di provare la miata (ed anche la 86).
Sono un tipo di auto che che in un futuro si spera migliore mi piacerebbe avere in garage.

 

Visto che da proprietario mi dici così, mi fa ben sperare

 

L'esperienza di guida e' molto diversa da altre auto proprio per baricentro basso e peso molto leggero, unito a sospensioni raffinate da vera sportiva e freni ben dimensionati.
Appena sfiori il pedale frena, altre invece hanno bisogno di frenate decise e senti che mancano di mordente con allungo dello spazio di frenata.
Altre ti fanno sentire la differenza di peso con inerzia nelle curve, mentre la mx5 molto piu' leggera segue il volante senza sensazioni di inerzia.
La bmw e85 e' cabrio, la e86 a tetto chiuso, quindi se ti piace la e85 e' paragonabile alla nd cabrio, se ti piace la e86 e' paragonabile alla mx5 targa, ma appunto la mx5 apre il tetto, mentre la e86 no.
Mentre la mx5 con 160cv o meglio ancora 184cv e' scattante la Bmw e85/e86 per via del peso e' davvero ben bilanciata solo con motore 30i/30is, motori piu' piccoli la renderebbero meno prestazionale della mx5, che pero' avrebbe costi di gestioni e consumi inferiori.
La mx5 pesa intorno a 1050kg, la e85 e' sui 1300kg, differenza di non poco conto.
Inoltre se non erro le e85/e86 hanno sterzo elettrico mentre la mx5 ha sterzo idraulico che fa sentire meglio la guida della vettura.

 

Che io sappia, la nd pure ha servosterzo elettrico, come praticamente tutte le auto moderne. O no?

 

Addirittura permette un livello di regolazioni da originale fino a questo punto?
Me cojoni, detto in francese. Non pensavo.

 

Beh, come camber immagino che sia già un po' negativo, per quanto possa bastare, immagino -1/1.5 gradi, no? Poi chiaramente più si abbassa più si negativizza, però hai ragione, si entra in un campo che, anche secondo me, per uso stradale diventa poco utile.