BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 eliminazione kat su N45 116i

salve
volevo chiedere se per caso qualche possessore di 116i con motore n45 (pre rest)
abbia provato ad eliminare il catalizzatore, o a montare i cosiddetti downpipe .
lo chiedo perchè ho un catalizzatore a casa, e stavo quasi quasi meditando di modificarlo.

 

davvero nessuno ha provato?

 

@Grazbazz ?

 

ciao Graziano!
ti ringrazio della risposta sul kat.
ero indeciso sul provare, ma dopo la tua testimonianza monto quello originale nuovo che ho in cantina

eh, ce l'ho da prima del covid, ma praticamente l'ho usata pochissimo
Ho preso una cantonata..
visiono e provo l'auto, e sinceramente mi pareva perfetta
andava bene, niente rumori,niente ruggine, e mega tagliandone documentato appena fatto, compresi i dischi dei freni, batteria, gomme e altre cosucce.
Non ho avuto l'impressione di un auto da svendere alla svelta insomma.

.
la compro e la lascio ferma al capannone dove lavoro, per il tempo necessario a vendere la panda, altrimenti non mi passano l'assicurazione su questa.

quando vado a rimetterla in moto noto il motorino d'avviamento che fatica.
controllo la batteria, ed effettivamente è nuova
ma ha solo 70A, quindi penso di cambiarla con una da 100A

la monto, ma non è cambiato nulla.
per fortuna ho riportato indietro la batteria e mi hanno rimborsato, altrimenti compravo pure la batteria per nulla.

ma il problema non è risolto, dunque penso di portarla da un meccanico a poca distanza (10 km) per vedere se è il motorino andato, o chissà cos'altro.

peccato che al meccanico ci sono arrivato a stento, e col motore che appena l'ho lasciato al minimo ha iniziato a cioccare e rumoreggiare di brutto.
il meccanico si è spaventato.
col cofano aperto ha sentenziato: motore FUSO.

motori del genere costano 2000 euro se li trovi, e sono comunque usati piuttosto kmtrati.
opto allora per riparare il mio

smontato il motore e portato in rettifica il responso è
manovellismo di banco fuso

rifatte dunque bronzine di banco, rettificati i perni di manovella,cambiate le bronzine del piede di biella e gli spinotti dei pistoni, oltre alle fasce elastiche
pistoni e canne cilindri erano buoni

tutti i paraoli, le guarnizioni, la pompa acqua, la distribuzione completa, le sedi valvole, e altre cose di contorno.

totale della riparazione 5250 euro, compreso il disco frizione e il cuscinetto reggispinta che ho voluto cambiare io dopo averli visionati e valutata l'usura
meno male il volano bimassa era in ordine
e compreso il motorino d'avviamento, che effettivamente era cotto.

insomma, sta macchina pagata 4800 mi è costata 10 mila.
ma l'alternativa sarebbe stata buttarla o venderla a 1000 euro se va bene, e poi spenderne comunque altri 5000 per prenderne un altra uguale.

allora ho fatto conto di aver fatto un incidente, dove hai torto e danneggi l'auto per una spesa di 5000 euro

capita a molti, e mica si impiccano
io non ho mai fatto incidenti , e ho preso l'auto fusa.

mia moglie incavolata nera.
("ecco", tu e la tua fretta... ti tenevi la panda, nò?")

ma il fatto è ch io non avevo nessuna fretta
volevo un auto più sicura per l'inverno, data la strada che faccio ogni giorno, ma avrei aspettato il prossimo inverno

lei, sentendomi, mi diceva:
beh, allora comprala subito, no? così dai via la panda che quando ti penso alla guida in inverno mi vien paura..

hai capito?

prima mi invoglia a cambiare l'auto, e poi quando scopro che è fusa mi dice che avrei fatto meglio a tener la panda...

e grazie a sta cippa.!
se avessi la capacità di prevedere il futuro a quest'ora farei compagnia al mago otelma..

ahhh




ora ce l'ho e me la tengo.
solo che è fiacca.
quando schiacci tutto, senti come se fa fatica, e se molli leggermente il gas ho quasi l'impressione che vada di più, almeno fino a che il motore non raggiunge regimi elevati

la diagnosi generica non da errori di sorta, ma a me sembra come fosse fuori fase, o scarburata, oppure come se avesse la marmitta tappata..

il consumo è nella norma, ovvero quello dichiarato.
il filtro aria originale è nuovo, come pure le candele.

non credo che da nuova andasse così stranamente
(però non ho mai provato altre 116)

 

grazie a tutti dei consigli.

quando si potrà, monterò il kat nuovo che ho già, e poi vedremo
(le candele hanno 2000 km, ma gli darei un occhio per capire come è di carburazione)

 

secondo me non li ha avuti, o quantomeno non s' accorto di quanto stava accadendo realmente al motore

mi ha telefonato una settimana dopo l'acquisto, per chiedermi se a bordo avesse dimenticato un cappellino.
in quel periodo io l'auto l'avevo ferma per via dell'assicurazione, ma lui non poteva saperlo.

immagino che se fosse stato convinto di avermi rifilato il bidone non si sarebbe certo fatto sentire.
e mi chiamò anche tre settimane dopo, sempre per il cappellino.
Solo che stavolta l'auto aveva già il motore in rettifica

l'unica cosa che avrei potuto chiedere sarebbe stata la restituzione del denaro, ma chiunque (anche io al suo posto) dopo un mese dall'acquisto avrebbe storto il naso..

l'auto l'avevo provata in effetti
dopo un mese non posso ridargliela indietro.

 

aah ahhh
si, lucido è lucido, ma è pure fiacco come pochi...
va bene solo quando vai già veloce
ma in città ti fa morire.

 

ah ahhh
ciao al nivola.

un domani potrei ancora sfrecciare come ai bei tempi, dai..
--
e anche ad Ar147

in realtà non sono le prestazioni quelle di cui mi lamento,ma l'assenza di regolarità nel funzionamento.

ho avuto motori molto meno prestanti, ma nei quali ad una pressione del gas corrispondeva eguale risposta del motore, indipendentemente da quanto forte potesse essere questa risposta

qui invece se premi il gas, o lo premi poco,e va bene, oppure se lo premi a tavoletta senti proprio che va di meno rispetto a premerlo solo per metà.

è evidente che vi sia una sorta di anomalia
non so se dettata da errata messa a punto (lo verificherò appena posso) oppure se da intenzionale settaggio dei parametri gestione motore (ECU) sin dall'origine.

ma anche se fosse la seconda ipotesi, qualcosa bisognerà fare.

preferisco un auto con20 cv in meno ma che in città risponda al comando del gas.

avere un auto con una potenza usufruibile solo teoricamente, o solo a regimi alti, è come avere un auto a metà.-

appena si potrà, proverò innanzitutto a montare il cat nuovo, giusto perchè lo ho già.

poi vorrei far controllare il corretto funzionamento dei variatori di fase (vanos) tramite diagnostica (sempre ammesso che per via diagnostica sia possibile)

è possibile?

 

ah, si.
sono stato un pò preso da questioni di salute, quindi l'auto è passata in secondo o terzo piano.

mi hanno operato al cuore, e 'sti cornuti per 3 giorni non mi hanno fatto mangiare, perchè secondo loro io dovevo stare a dieta.

per di più, in ospedale non ho portato sigarette, per paura di farmi cacciare, sapendo che non avrei resistito.

in pratica son stato 4 giorni incazzato nero in balia di dottori ed infermieri, irascibile come pochi..
-non ricordavo nemmeno di averla l'auto..


ma si; ora l'asina va un pelo meglio.
mi vergogno, ma provvisoriamente ho montato un modulo aggiuntivo.
NON va di più, ma va meglio.
va quasi bene insomma..

è cambiato il rumore; più cupo, segno che un pò più di benzina arriva.
evidentemente inganna i sensori che regolano la carburazione, e in effetti ora i buchi in erogazione sono quasi scomparsi.

per ora lo lascio montato, anche se non mi sia tant congegnale la soluzione..

in futuro vorrei trovare che sa metter mano alla ecu come dico io.

ma prima dovrei cambiare gli ammortizzatori, perchè hanno i loro anni, e preferirei avere il telaio in perfetta efficienza.