BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 La mia 330d - Work in progress

si infatti è consigliato, diciamo obbligatorio mettere un cilindro freno maggiorato, per sopperire a questo sorta di funzione spiegate benissimo da te.
nelle nostre E92 ci vuole quello della M3.

per la cronaca sono anni che uso le Ate ceramic sulla mia quindi so come sono e le loro caratteristiche

 

specifico peró che montando l'impianto 35i non ho di fatto messo il Performance ma il così detto impianto per "aumentato carico utile"

presumo sia questo il motivo del mancato bisogno codifiche

 

quel giorno guardammo bene e non necessitava di codifica il mio impianto

 

@____ANGEL___ ho cercato... e quello di cui non necessita codifica è l'assetto Performance, ricordi che guardammo se andava toccato qualcosa in DSC o altro... ecco trovato il mio errore di memoria


3. Operazioni conclusive e codifica

Questo postmontaggio non è rilevante ai fini della codifica

• - Collegare la batteria della vettura
• - Eseguire il test breve
• - Sulle vetture dotate di sterzo attivo (AFS) è necessario eseguire una taratura del sensore dell'angolo di sterzata con il sistema di diagnosi BMW servendosi della funzione Service (SBT)
• - Eseguire la misurazione dell'assetto e impostare analogamente i dati di assetto sportivo optional 226/704
• - Registrare i fari (N. ISTA 6 310 004)
  

 

Un impianto a 4 - 6 pompanti distribuisce meglio la pressione sulla pastiglia, senza dubbio, peccato che mantenendo lo stesso depressore la forza esercitata sui pompanti resta la medesima anzi, aumentando il numero di pompanti la forza sul singolo pistone scende.

Sono confuso; dici che bisogna cambiare il servofreno? Io sulla e91 dopo la modifica pinze Ant+ pinze post della serie F ho cambiato la pompa freni con quella dell'M3 e frena regolare anche se, a dire il vero, in certe situazioni/velocità devo proprio pestarlo il piede....cosa che prima non accadeva.

 

Direttamente dal sito ATE

 

grazie dello screen

forse la mescola ceramica scalderà meno e avrà minor rilascio di sporco

mio meccanico-preparatore che è punto vendita ATE ha testato entrambe le ATE rilevando migliori prestazioni sulle Ceramic (a questo punto intenderà minor cedimento in fase di stress termico per le Ceramic)

 

come ti trovi in generale?
credo la mescola ceramica lavori meglio a caldo
le mie più freno e meglio le sento (specifico no pista)

 

Questo perché il tuo servofreno è tarato per lavorare sulla pompa di serie.

Sostituendo il depressore con quello della M3 sicuramente migliorerai la situazione ma non ti so garantire che ciò accada perché ci sono centraline che gestiscono anche la pressione idraulica del circuito freni e probabilmente il tutto sarebbe da adeguare.

 

Lo sospettavo; se potessi tornare indietro, per i soldi spesi, comprerei il performance per E90 senza pensarci una volta e starei pure più tranquillo.

 

@____ANGEL___ non ti ho mai chieso se esiste un modo per potenziare la forza frenante agendo sull'elettronica di gestione freni, qualche magheggio in pratica

 

sicuramente per avere certezze e zero sbattimenti il Performance + apposita codifica è il top
http://www.mbmw.it/istruzioni/pdf/444739.pdf

 

se c'è modo di migliorare fammelo sapere che passiamo dall'e61 all'e91

 

e va beh ma se lo dice @Gabo vuol dire che Ate si sbaglia........

 

tu mai

avranno anche la stessa capacità frenante ma resistono meglio allo stress termico con la mescola ceramica

 

guarda io mi sono sempre chiesto perchè:
anni fa provai la ex E91 di @Giustyle che era equipaggiata con impianto freni Bmw Performance, quello a 6pt color oro, e cavolo aveva una frenata decisamente molto più sportiva di quello che sento dagli altri e che ho io con il mio Mperformace da 370 con tubi in treccia. stando a cio che dice @AR147 e che credo sia esatto che più pistoni han bisogno di più spinta e olio per muoversi, come mai Giustyle aveva quella frenata bella decisa?