Rheingold / SDP / BLP / ISTA-P

Ciao Viperax

da quello che ho letto lo smooth running regulator dovrebbe essere fatto proprio per controbilanciare prestazioni differenti di ciascun cilindro dovute all'usura e/o ai depositi di residui di combustione ecc. per (appunto) far girare il motore in maniera più "rotonda" o "smooth"... In realtà (sempre da quello che ho letto) la DDE monitora la rotazione dell'albero motore dovuta a ciascuno scoppio di ciascun cilindro e corregge, singolarmente la quantità di carburante iniettata da ciascun iniettore per "controbilanciare" anomalie. Ora, e lo dice BMW (non io) per fare questo la routine dello smooth running controller della DDE utilizza la lettura dei due sensori camshaft (albero a camme) per determinare il TDC dei pistoni e crankshaft (albero motore) per monitorare quanta rotazione effettua l'albero per singolo scoppio...

Questo è quello che ho letto, poi come giustamente dice Angel, se i due sensori che ho nominato non restituiscono letture corrette (o non restituiscono i segnali in una certa sincronia) l'auto semplicemente non parte.
Quindi, siccome a me parte, e i segnali li ho controllati con l'oscilloscopio e sembrano nominali è un bell'enigma!
Mi piacerebbe pure sapere - da qualcuno più esperto di me - cosa legge INPA nella sua schermata di "rotation conformity".
Senza cercare di dire cose che realmente non so, in effetti in quella schermata INPA legge il numero di giri motore "per singolo cilindro". Beh, a mio modo di vedere quel numero dovrebbe essere proprio quello su cui si basa la DDE per fare i calcoli di quanto correggere i singoli tempi di iniezione per un andamento "smooth" del motore.

Ma, come dicevo, più che dedurre, mi piacerebbe sentire le spiegazioni di gente più esperta di me (e qui ce ne dovrebbe essere).

Ciao e grazie per l'interessamento/aiuto.

Marco

 

Mi rendo conto di essermi spiegato male sulla faccenda di INPA...

In realtà se qualcuno lo sa, vorrei chiedere quali sono le variabili della DDE che INPA legge nella suo script "rotation conformity". Se riuscissi a saperlo, potrei tentare di graficare gli stessi valori con Testo per verificare su un "long run" come si comporta cilindro 2 (senza dover guardare delle barre fuori scala con 4 numerelli che cambiano alla velocità della luce mentre guido...)
Come sempre, grazie in anticipo.

Marco

 

Grazie Angel.
Questa è in effetti una possibilità. Quello che mi rompe assai è con tutti gli strumenti di diagnosi che abbiamo non poter andare a colpo sicuro e dover procedere per tentativi...

Se è una molla o un bicchierino sono ca@@i perchè tirare giù la testata nel garage di casa (anche se ben attrezzato) francamente non so se me la sento...
A questo punto devo decidere che fare...

Grazie.
Marco

 

E grazie pure per questo.
Nel weekend faccio qualche prova.
Marco

 

Buongiorno Angel.
Non so esattamente come si procede per fare quanto hai scritto. Devo essere collegato all'auto? Se metto Tool32 in simulazione e cerco di aprire il file grp ottengo un errore: "EDIABAS Fehler 36 : IFH-0026: SIMULATION ERROR".

Non ho esperienza con Tool32, ho cercato di leggere un pò per utilizzarlo in simulazione, ma non ho trovato molto...

Grazie in anticipo.

Marco

 

Ciao, vorrei chiedervi un aiuto. Ho installato ista + e ista p a suo tempo grazie a @Thriller . Ista + mi va benissimo ma ista p invece mi da degli errori.il cavo lo vede . Non ho toccato nulla, è solo stato aggiornato il esisteva operativo Windows 10. Grazie

 

salve a tutti
per favore mi linkate Ista D per togliere un errore alla mia G31 dopo aver fatto qualche codifica,ho il segno della chiave inglese e non ce la faccio piu a vederlo.Grazie

 

Basta che leggi il primo post di Angel, li c'è tutto.

 

La vera domanda è "ti serve ISTA P" ?
Io non l'ho neanche installato, tanto non ho la ICOM e neanche un alimentatore adeguato quindi non mi azzardo ad usarlo.

 

Non mi serve a nulla se non per vedere eventualmente gli aggiornamenti disponibili. La mia strumentazione me la dava in rosso anche se funziona e in ista + invece la vede verde. Quando faccio qualche retrofit lo uso per controllare tutto qui. Non capisco cosa possa essere successo per darmi questo errore

 

ok

 

Salve, sono in procinto di sostituire il filtro carburante della mia 118d 150cv, con ISTA-D ho la possibilità di eseguire la procedura per far fuoriuscire l'aria dal circuito?
(devo ancora installare ista-d)

 

Ciao a tutti,
io non riesco a trovare il link per scaricare ista, qualche anima pia può indicarmelo?
grazie

 

Clicca direttamente sulla firma di @____ANGEL___ che ti si apre il drive con tutti i file da scaricare

 

Ciao,
basta che guardi sulla firma di Angel, ti porta direttamente sul suo drive dove puoi scaricare tutto il materiale necessario.
Se non sbaglio per ista dovresti trovare il file torrent per poi procedere con il download.

 

Clicca sui simboli dei collegamenti che vedi sotto al primo post,guarda la foto,non capisco perchè gli altri si ostinano a scrivere “clicca sulla firma” semmai clicca sui collegamenti! Non tutti capiscono clicca sulla firma compreso me!