BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Iniettori N53

Io ho preso questo ELM327 PIC18F25K80 Chip

Il computer si aggancia al bluetooth dell ELM 327 ?

Una volta che il computer vede l'ELM poi lanci ScanMaster e fai Connetti ...

 

Ciao,
l'iniettore arriva senza elemento di accoppiamento, ma con la guarnizione, quindi l'elemento dovresti acquistarlo il codice è questo (13537564751).

Purtroppo anche io non sono super esperto, l'errore è identico al mio, tra l'altro accade che va in errore mentre è in carica stratificata, lo noti dal fatto che le sonde a banda stretta indicano 0 VDC, quindi miscela molto magra.

Per la foto del test, l'ideale sarebbe avrere un filmatino di qualche secondo, però non in modalità test, in pratica dovresti premere F4 Messwerte Lesen (lettura dati).
La foto che mi hai mandato è in fase di test (1), infatti la DME ha messo il banco 1 in miscela grassa, lo vedi dalla sonda 1 a banda larga che indica 0,92 VDC e la banda stretta (o di controllo) che indica 0,82 VDC
ed il banco 2 in miscela magra, la sonda a banda larga indica 1,11 VDC e la sonda di controllo 0,06 VDC.

In alto a sinistra, infatti, vedi che lui dice: Diagnoseschitt: Diagnose Schritt 1 Fett/Mager (diagnosi di test fase 1 grasso/magro), se aspetti ancora un po' lui passa alla fase due, Diagnoseschitt: Diagnose Schritt 2 Mager/Fett, e troverai il banco 1 in miscela magra ed il banco 2 in miscela grassa, quindi sonda B.larga banco 1 a 1,11 VDC, sonda B.stretta banco 1 a 0.00 VDC e sonda B.larga banco 2 a 0,92 VDC, sonda B.stretta banco 1 a 0,82 VDC, poi ti dovrebbe dire che il test è OK e si mette solo a leggere i dati.

Quindi l'imagine che mi hai inviato è del tutto normale.

Una cosa che dovresti controllare sono le resistenze delle sonde lambda ...F5/F2/F6
devi farlo a motore freddo

devi guardare le resistenze delle due sonde a banda larga che a freddo devono indicare oltre 65000 Ohm
e quelle a banda stretta, non ricordo esattamente il valore a freddo, ma comunque più o meno simile a quella a banda larga.
Dopo 2 o tre minuti che la macchina è in moto devono scendere più o meno ai valori che vedi in questo screenshot, se sono più di 700 - 1024 Ohm la sonda va sostituita (le misure vengono fatte a passo di 256 Ohm).

Comunque leggendo in giro per quell'errore, anche dal TIS, la causa più probabile è l'impianto di scarico intorno ai catalizzatori principali non a tenuta stagna, oppure un errore sulle sonde lambda.

A proposito, ogni quanto ti compare l'errore ?
é più frequente quando vai piano o quando vai in autostrada /tangenziale ?

Saluti m@x

 

Ciao, non mi torna molto il valore di resistenza delle sonde lambda a banda larga (quelle di sx) a motore freddo, devo controllare le mie....
il valore a sonde calde va benissimo.
Anche a me l'errore è più frequente quando faccio la statale, in autostrada ho fatto anche BS PD e ritorno senza errore.
Per cancellare l'errore io tengo collegato il cellulare con Deep OBD for BMW e una ELM 317 Bluetooth, così appena appare lo posso cancellare senza spengere la macchina.
Per testare l'efficienza del sensore NOX ti allego una procedura, anche a me all'inizio sembrava non funzionasse, bisogna aspettare qualche minuto che si scaldi

ciao m@x

 

Ciao ti invio li screen delle mie sonde a freddo, infatti segnano >16000 ohm, le tue hanno un valore troppo basso, io ho ordinato una nuova sonda a banda larga, quella del banco 1, quando arriva ti faccio sapere



ciao m@x

 

Anche l'N52B25 ha questo problema di iniettori? O li ha diversi? Grazie.

 

Si ... me ne sono accorto quando ho sostituito le sonde lambda ... erano completamente svitate, quasi soloo appoggiate, prendevano ossigeno che mandava in palla tutto ed erano responsabile di quell'errore ...

m@x

 

Pensa che le ho tolte svitandole a mano ... quella dietro è un po' rognosa, ma ci si arriva con un po di contorsione, (ed a tastoni) anche da sopra ... controlla pure che che il cavo non appoggi sul collettore di scarico, anche quello può generare errori ..., te lo dico per esperienza