BMW Serie 1 F20/F21 Tirarle il collo ogni tanto per non addormentarla

La mia 118d mai nessun problema,lavoro fuori citta e faccio molta autostrada.Qualche volta all'estero autostrada vuota tiro il collo per pulire il fap.

 

La mia 118d mai nessun problema,lavoro fuori citta e faccio molta autostrada.Qualche volta all'estero autostrada vuota tiro il collo per pulire il fap.

 

Si succede anche a me, ma dopo due giorni sei punto e a capo... ieri ho tirato un po’ sui 160-170 che le strade erano libere(ero in ritardassimo pure per il lavoro ahahah) oggi vedrò come va...
E giovedi stava rigenerando perchè non mi metteva mai l’ottava a 80km/h...

 

Si ma ragazzi non andate a velocità folli, basta usare la testa, mettere una marcia bassa e stare sui 3000/3500 (4^ ad esempio).. raggiungi lo stesso obbiettivo con un occhio alla sicurezza.

 

Alle 6 di mattina di sabato in autostrada chi vuoi che ci sia?

 

Oltre la sicurezza, raggiungete l’obiettivo di pulire il fap. Se tirate in autostrada o comunque usate il motore ad alto carico, ecco lì che producete altro particolato. Per pulire il fap bisogna scaldare bene lo scarico senza produrre particolato, quindi marce basse e alti giri (naturalmente non 12000).

 

in realtà per favorire le rigenerazioni vanno tenute andature più tranquille e con marce alte.

 

Di certo non l’ho fatto per la rigenerazione, ma solo perché ero in ritardo...
Poi se oggi va meglio la macchina, meglio ancora!

 

ho risposto a chi diceva che per pulire il fap l'auto va tenuta a marce basse e alti giri; l'ho anche quotato, mi sembrava chiaro.

 

Cerco di mantenere un atteggiamento Zen di fronte ad una motivazione di tale profondità.

 

Sì, è corretto.

Si differenzia, tra pulizia egr e palette geometria variabile e fap.

In ogni caso la soluzione è percorrere tratti a scorrimento veloce ed a intervalli avere modalità diverse.

 

L'altro giorno, tirandola in autostrada ho notato che con cambio in D e selettore guida in sport, le cambiate con pedale a fondo senza Kickdown, il cambio tende a tirare le marce tenendole un pò troppo in zona limitatore prima di inserire la marcia superiore.
Non sono stato li a fare più di tante prove, però vorrei sapere se in D con selettore guida in sport che differenza c'è nella cambiata tra pedale a fondo con e senza kick-down.
Inoltre con
il cambio in S cosa cambia?

 

Tranne che con il cambio in M, dove anche se al limitatore (6700 giri) non cambia marcia, in tutti gli altri casi, con o senza kick down, il cambio marcia avviene al limitatore. Il problema, per noi con il B48 super depotenziato, è che c’è un calo della coppia sostanzioso dopo i 5500-6000 giri che porta il motore a frullare a vuoto. Non so se hai mai tirato la quarta o ancora meglio la quinta, quando sale al rapporto superiore c’è una bella spinta proprio perché si torna in zona di coppia favorevole.
Consiglio? Meglio cambiare a 6000 giri o un po’ prima.