Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Attenzione comunque ci sono pros and cons per ognuna delle tecnologie top d’illuminazione.

Multibeam (Mercedes) e matrix (Audi, Maserati) ad abbaglianti accesi spengono porzioni di led per evitare abbagliamenti a chi precede o viene in senso opposto, ma non ruotano in curva.

Led/laser (BMW) ad abbaglianti accesi non spengono porzioni di led per evitare di abbagliare gli altri, ma abbassano il fascio di luce man mano che ci si avvicina agli altri. Non ruotano nelle curve.

Bixenon AFS (Alfa) ruotano il fascio di luce tra le curve sia in modalità abbaglianti che anabbaglianti, in modalità abbaglianti se si incrociano gli altri non adatta il fascio di luce ma passa in modalità anabbaglianti.

 

C

Con la tecnologia led Matrix non occorre più che i fari ruotino in curva.

 

E perché mai non occorrerebbe?

Invece la questione è che i Matrix come i Multibeam, ma anche i fari laser BMW, sono composti da più corpi che mettono luce e quindi avrebbero dovuto fare che ognuno di questi corpi ruotasse ed invece si è preferito abbandonare tale tecnica.

 

Ad ogni modo pensavo fosse un effetto generato dai led che illuminavano il senso di marcia della curva che si stava percorrendo e invece no.Ho controllato sul libretto istruzioni proprio ora e i multibeam Mercedes hanno la funzione della “luce di curva dinamica” con la quale ......cito testualmente “i fari seguono le manovre di sterzata”.Indi per cui....

 

Ho comprato in conce ufficiale BMW una X6 M50d con due anni e mezzo di vita e 41.000 km. al 50% del listino, ma non riesco a trovare una Stelvio Quadrifoglio alle stesse condizioni.

 

E la madonna, quelle non sono
auto ma miniappartamenti con
4 ruote: da sempre i cosiddetti
macchinoni si svalutano in
% vergognose anche se chi
compra auto da 100k e oltre di
listino difficilmente é interessato
al suo valore dopo 3 anni.
Nel tuo caso comunque un 50d
é raro ma si trova, la quadri invece
é rara punto.
Comunque buona caccia.

 

In questo caso si riferisce al fatto che accende dei led specifici nelle curve strette o svolte. Questo lo fa anche Alfa e Porsche. Invece si parlava di orientare l’intero fascio anabbaglianti o abbagliante tra le curve veloci.

 

Questo lo dici basandoti sulla tua personale esperienza di acquirente di auto da 100k? O ti basi sul sentito dire?
No, perché i miei clienti che acquistano auto da 100k o più sono molto interessati a non fare un bagno di sangue.

 

I ricchi da sempre spesso comprano ciò che gli piace senza pensare ad
altro.

 

Ah, ok. Ti basi su luoghi comuni.
I miei clienti, anche quelli davvero ricchi, da 100k e più sono interessati a non buttare i loro soldi al vento, quindi guardano eccome la svalutazione.

 

Qualche rondine non fa primavera.

 

Passiamo ai proverbi ora?
Non ho ancora capito su cosa basi le tue affermazioni. Sarebbe interessante se tu argomentassi le tue posizioni, in modo da avere un confronto utile a tutti qua dentro.

 

Quindi:
- gli Stelvio quadrifoglio non si trovano;
- gli Stelvio si svalutano (ma non si trovano);
- le X6 M50d si buttano via solo perché costano tanto quindi le comprano i ricchi che notoriamente buttano via i soldi;
- se pure c'è qualcuno che non vuole buttare via i soldi, è una rondine a gennaio. Gli altri buttano via i soldi.

 

Per che marchio lavori ?
Così per capire, visto che sembra
sempre che voi siete voi e gli altri
non sono nessuno.

 

Maserati. Nel gruppo per cui lavoro abbiamo anche numerosi altri marchi.

 

Ho sintetizzato male?

 

Forse non hai capito.Le luci di svolta sono una cosa a parte.Il multibeam nelle curve orienta proprio lintero fascio di luce in base alla sterzata.E’ una cosa diversa .

 

Veramente vorrei capire principalmente come fa una macchina che si svaluta ad essere difficile da reperire usata.
Se è svalutata, vuol dire che i proprietari se ne liberano a prezzi bassi, il che la dovrebbe rendere disponibile usata.
Per definizione. Se non se ne trovano è perché la domanda è superiore all'offerta, condizione scolastica in cui i prezzi si alzano.