[Reportage] Collettore di aspirazione…la mia soluzione al problema lamelle.

Ciao, io ho preferito togliere solo le lamelle e rimontare gli alberini in primo luogo perchè quando è possibile preferisco fare modifiche che siano reversibili (quando le ho tolte non sapevo se dopo l'erogazione potesse peggiorare per cui sarebbe stato necessario rimetterle) e poi in questo modo ricrei le stesse condizioni (o quasi) del flusso d'aria a lamlle aperte ovvero a regimi i rotazione più o meno elevati. Se anche tu opterai per questa soluzione basta togliere viti e lamelle e rimontare tutto.

 

Caro etna suppongo che tu hai un €4 vero?
Dall'ultimo messaggio che hai postato quì ad Aprile è cambiato qualcosa o và come appena le avevi tolte?

 

Ciao, scusa il ritardo della risposta ma mi è sfuggito il tuo post. Ti confermo quello che dice peppe 320d, non mi ricordo quanti km ho già fatto senza lamelle (sicuramente più di 20.000) e l'auto va esattamente come il primo giorno zero problemi di erogazione e non sono assolutamente pentito di averle tolte anzi da allora sono molto più tranquillo.

 

lamelle collettore aspirazione

Scusate, ho letto tutti i vostri commenti in fatto di lamelle. Vorrei sapere se un 525D E 39 fine 2002 ha le lamelle. Grazie e saluti a tutti.

 

Quale è il codice del collettore modificato?
Grazie

 

CIAO SCUSAMI SE DISTURBO.

La mia auto in questo preciso istante si trova dal meccanico per fare il tagliando più questo famoso slamellamento,mi ha chiamato un sacco di volte(come ordinato da me)anche perchè ero curioso nel sapere come le trovavo.Con grande orgoglio dico che erano praticamnte nuove,quasi si scorgeva il colore acciaio,questo perchè uso SEMPRE Shell V-Power diesel,cambio dell'olio prima e non dopo,cambio di tutti i filtri ad ogni tagliando e additivi vari,l'auto ha 100000 Km e ripeto ho sempre fatto tutto io,ora causa un operazione alla schiena mi è stato impossibile eseguire questo intervento. Nonostante tutto ho deciso di slamellare,il meccanico ha insistito di lasciare gli alberini,al contrario di come io dicevo che invece volevo far tagliare. Tu hai fatto la stessa cosa,volevo sapere da te le tue impressioni su come va l'auto e soprattutto se ti senti cmq tranuillo con quelli alberini ancora li.....

Ciao

 

senti, forse è una domanda che ti avranno già fatto...ma non c'è il pericolo che si sviti il perno che hai detto e faccia la fine delle lamelle??

hai usato un dado autobloccante? del frenafiletti???

 

Scusate se mi inserisco nella discussione, solo per dire che nella mia ho tolto le lamelle complete di alberino e montato dei tappi in alluminio, lasciando il "rail" attivo.

Ho già percorso circa 10mila km e la macchina và una meraviglia!:wink:

 

perfetto... il tuo messaggio mi conferma che posso usare tranquillamente l'alluminio al posto del teflon, ci sara' qualche controindicazione?

 

Ciao ragazzi, rimuovendo le "famose" lamelle l'auto è normale che sia un po' vuota dai 2000 ai 3000 giri ?

Ho 2 amici con il 330 ed uno ha già provato ma inizialmente sembra + vuota (dopo qlc giorno xò in effetti sembra auto-adattarsi un po' da sola...)

Il problema è che con l'automatico è già abbastanza "ferma" rispetto alla manuale (è naturalmente + reattiva) perché sale un po' + lenta di giri x cui bisogna affondare x mandarla in "kick-down" (scala marcia e tira le marce su di giri)

Qualcuno ha già provato ?

 

Ciao,il problema che citi è alquanto anomalo per uno slamellamento,infatti se leggi vari post,nessuno riscontra simili e così evidenti problemi,io stesso citavo di un leggero abbassamento sotto i 2000,ma quasi impercettibbile e una specie di vuoto in avvelerazione in 5 marcia,dovuta alla forte turbolenza dei gas di scarico. Comunuqe per venire da te e a tuoi problemi,spero che tu abbia seguito i consigli un pò di tutti,ossia trovandoti li,ti facevi pulire tutto l'impianto,la EGR,sotiuzione del filtro aria,pulizia dei sensoro ecc,ecc. Partiamo dal presupposto che tu abbia fatto tutto questo. Io ho risolto il problema,ma ripeto a me erano impercettibili,andai a farmi rimappare la centralina con la nuova configurazione del motore. Ma non andai a farmela rimappare per correre di più o altro,questo viene in automatico giunti lì,ma la cosa importante è che la si deve far spingere nei punti dove essa perde o ha un calo evidente,ma questa è bravura del tecnico che ti farà l'operzaione. Io sono andato da uno specialista in questo,ha messo l'auto sul banco rulli ed ha visto l'auto prima e dopo,in ogni marcia,in ogni numero di giri ecc,ecc. Poi l'ha rimappata più volte,fin quando non andava come diceva lui,inclusa la fumata nera quasi assente e impercettibile.

Il preparatore è DMP motor sport di Sala Consilina (Sa),con una spesa minima (rispetto al lavoro scrupoloso e le ore svolte e varie prove su banco e in strada) di solo 390€,ma adesso ho pure una auto che spinege sotto i 2000giri come un turbo benzina,senza fumata nera con ben 190Cv e non è poco.

fammi sapere...............

Ciao

 

chi mi risponde....

ciao io ho un 320 e 46 136cc volevo sapere se posso fare la modifica anch'io di tappare.., anche se per come mi ha detto il meccanico non ho le lamelle? oppure per questo fatto non posso farlo... grazie (per chi conosce la 136 chiedo se è vero che non ha le lamelle oppure ci sono delle serie che le montano la mia è fine 2000?)

 

se non vuoi perdere i bulloni facci un punto di saldatura

 

Salve ragazzi oggi sono intervenuto sul collettore e valvola egr con pulizia completa, non erano tanto sporchi e devo dire che le lamelle sembravano saldate all'alberino nessun tipo di gioco, allora ho preferito lasciare le lamelle sempre aperte staccando il tubicino dell'attuatore e tappando con una biglia d'acciaio. Rimontato il tutto e come primo impatto ho avvertito una certa fluidità di erogazione. La mia è una 2004 step. Ciao a tutti

 

Due foto, le guarnizioni erano intatteLe palette non erano sporchissimeegr messa così

 

Togliendo il tubo connesso alla valvola farfalla la trovo aperta, normale? Quali prove posso fare.. controllato perchè il tubo vibrava.

Un altra cosa perche tanti mettono i tappi al collettore? Volevo perdere un kit guarzioni per smontarlo e pulirlo e trovo quasi sempre un kit con il tappo...

 

Navigando un po in rete ho trovato questi codici per il collettore montato su modello e46 fino al 2005 (ma non si capisce fino a quale mese) e quello montato sui modelli successivi:
Collettore vecchio: 11 61 77 87 318
Collettore modificato: 11 61 78 00 577 (questo e' quello che monta il motore M47N, bisognerebbe capire qual'e' la modifica, qualcuno ha indicato questa: Smontando e guardando i due collettori (nuovo codice e vecchio), sono identici se non per l'attacco delle lamelle, ossia nel vecchio sono due vitine, nel nuovo sono diverse le vitine, più spesse e hanno all'estremità opposta una piccola ribattuta. Per il resto identico.
Sara' vero?