BMW X1 F48 ibrido diesel anche per la x1 ???

salve.
vorrei acquistare x1 ibrida plug in sapete da quando sara' possibile ordinarla ??
ho visto su altri sit bmw europei che e' gia conficurabile.

 

Non prima della primavera inoltrata.....se va bene!

 

non capisco perchè la bmw faccia uscire la versione ibrida sempre quasi a fine carriera del modello..
la x1 è uscita nel 2015, la nuova uscirà a metà 2021

 

La nuova arriva a fine 2022. Un anno prima la 2AT.
La plug-in sarà in produzione dal prossimo Marzo.

 

al tempo!
Le auto cosiddette "mild hybrid" sono auto pseudo-elettriche nel senso che il motore elettrico non dà trazione alle ruote come nelle ibride classiche (sia plug-in che non) ma semplicemente aiuta il motore nello start&stop e quandos erve maggior spunto.
Infatti nell'articolo si legge che "questo piccolo motore elettrico lavora in abbinamento al motore termico rendendo il suo spegnimento e la relativa riaccensione molto più fluidi".
E "nelle riprese fornisce fino a 11 CV per sostenere la spinta del 2.0 da 190 CV".
Secondo punto: per definizione le mild hybrid NON sono plug-in, infatti nell'articolo si legge che "Nelle frenate agisce come generatore di corrente elettrica e va a ricaricare la specifica batteria a 48 volt che lo alimenta".

Ultimo punto: Toyota NON ha modelli mild hybrid ma solo full hybrid.
in questa pagina si legge infatti che:
"Tuttavia gli ibridi non sono tutti uguali: nei Mild Hybrid per esempio il motore elettrico serve solo di supporto a quello termico. Il Full Hybrid Electric Toyota invece è progettato in modo che i due motori siano indipendenti uno dall'altro.

Solo questa particolare architettura permette di massimizzare i benefici della tecnologia ibrida perché consente di viaggiare per lunghi tratti con il solo motore elettrico, specialmente in città, dove il motore a benzina rimane spento per il 50% del tempo, riducendo i consumi e le emissioni di gas nocivi alla salute o all'ambiente."

Alla fine della fiera le mild hybrid sono una truffa bella e buona, perché appunto quando circolano hanno sempre il motore termico acceso, ciò nonostante godono (per ora) delle stesse opportunità delle ibride "vere" (plug-in e non) e full electric, in primis la possibilità di entrare nelle ZTL.

 

Ma non credo sarà serie G. A meno che non faranno una nuova piattaforma per le TA, resterà F come la nuova serie 1.

 

Giustamente si fanno pagare la "voglia" di ecologia. Basta avere pazienza e aspettare che i tempi siano maturi.

 

Se mai lo saranno. Io ho sempre il sospetto che sono tecnologie in divenire talmente rapido, messe in un mercato umorale, che magari tra 10 anni saltano fuori sistemi di alimentazione che vanno in direzioni diverse rispetto a questi. Per ora, per chi non gira 100% in citta, i carburanti fossili mi paiono le scelte più solide

 

Parole sagge Zac

 

Onestamente credo che il futuro sarà elettrico per il semplice motivo che l'elettricità è facile e poco costoso "spostarla" e non è particolarmente pericolosa in caso di guasti e/o incidenti. Ovviamente il problema sarà poi produrre energia pulita a sufficienza e da questo punto di vista la sfida è molto provante, ben di più dello sviluppo tecnologico delle batterie che andranno verso versioni sempre più capienti e "pulite".
Inoltre è una tecnologia a portata di comune cittadino abituati ormai all'inseparabile telefonino.
Lo sviluppo tecnologico porterà prezzi normali (con gli incentivi direi che massimo qualche anno, per me meno di cinque, la scelta sarà alla portata di tutti) e porterà (concordo che possa volerci una decina di anni) ad auto con buona autonomia e batterie più pulite.
Lo sviluppo della rete di ricarica ci farà capire quanto vogliono veramente spingere la transizione visto che la questione non è semplice come pare perché ci sono diversi problemi non da poco:
1. gettito fiscale.
2. produzione di elettricità, possibilmente pulita.
3. materia prima per le batterie.
4. filiera attuale da riconvertire.

 

alcuni dati:

motore 1,5 litri 3 cilindri a benzina (125 cv, coppia 220nm) x le ruote anteriori
motore elettrico (95cv 165nm di coppia) che agisce sulle ruote posteriori
batteria con capacità lorda di 10kwh

abbinato fanno 220cv e 385nm coppia
0-100 in 6.9 secondi, velocità massima 193 km/h.

Oltre che attraverso il 'recupero' in frenata (guida con modalità "save battery") la batteria può essere caricata nelle normali prese domestiche in circa cinque ore tempo che scende a meno di 3 ore utilizzando una Wallbox BMW.

il consumo medio è di 2L/100km
l'autonomia utilizzando l'elettrico al 100% è di 57 km (velocità massima autolimitata a 135 km/h)

quando si usa l'elettrico (sotto la velocità di 30km/h) l'auto fa un sibilo costante per avvisare i pedoni..