BMW Serie 1 F20/F21 Bmw 116 d 3 cilindri che strattona in partenza da fermo

Non quando ci sono difettosità note sui volani bimassa...insomma puoi guidare come vuoi e se ci sono non dipende da te il fatto che si sballi.

 

Non sono a conoscenza, per favore, tu sei più ferrato? In cosa consiste il difetto, nel-"modo di tornire", oppure materiali?

 

strana spiegazione.

spesso un volano luk non va bene sulla frizione sachs, e/o viceversa
Che io sappia si montano volano e frizione dedicati, ovvero della stessa marca, a meno che non siano dichiarati compatibili per quel preciso volano o disco.

sull'auto di mia moglie ad esempio montavano di primo impianto gruppi frizione saschs o luk, ma indipendentemente da scelte tecniche.
semplicemente in base al lotto che avevano a disposizione in quel momento

ma ti assicuro che le due frizioni erano diverse (il disco di una non andava bene sul volano dell'altra)

strana anche la spiegazione sul frenafiletti devo dire.

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tornando al problema.
Magari, come dice il guru, è il volano che iniza a cioccare un pò (sono molto delicati, e non particolarmente longevi)

ma magari è solo il materiale d'attrito disco che inizia a vetrificarsi in alcune zone della circonferenza

la parte vetrificata diviene scivolosa, e quindi durante la rotazione si sente una alternanza di grip, manifesta come vibrazione appunto

per eliminare il sottilissimo strato vetrificato occorre asportarlo per abrasione, ovvero consumarlo

da fermo, freno a mano tirato,e con una marcia alta innestata, sfrizionare il modo da sottoporre il disco a consumo, ma senza bruciarlo
in pratica va fatto slittare, ma per poco tempo, e applicando il maggior carico possibile


questa operazione consente solitamente di consumare lo strato superficiale vetrificato.


è la stessa cosa che consigliano per i freni

frenando sempre e solo leggermente, le pastiglie si vetrificano, ma bastano diverse frenate potenti per far mordere nuovamente il freno.


l'operazione con la frizione è da fare bene però.
con decisione, e per un secondo al massimo
Ripetere la procedura diverse volte, ma sempre per tempo brevissimo e applicando sufficiente forza (gas piuttosto premuto)


in passato ho risolto i tremolii in partenza in questo modo
ogni 20-30 mila km mi toccava rifare la procedura.

nel mio caso era la vetrificazione.

se invece il problema è il volano, non cambia nulla


però, dato che la frizione qualcosa ha, tanto vale provare.

 

Anche a me succede qualche volta che rilasciando la frizione faccia questi fastidiosi "strappi" è come se facesse delle microscivolate.
Non ricordo dove ho letto che probabilmente si sporca (non so come e di cosa) la frizione e che si risolve facendola pattinare appena un po di più del normale in partenza.
Io in effetti nel traffico quando parto piano tendo a rilasciarla fino a rilascio completo poco sopra i 1000 giri, così me lo fa più spesso.
Se invece sposto il tutto a 1500 giri praticamente non lo fa mai.
F31 320d

 

Marzo credo che hai spiegato molto meglio quello che avevo letto, probabilmente sollecitando poco si verifica questa vetrificazione che poi si toglie con un paio di sfrizionate.

 

Mai avuto su nessuna altra macchina

 

Qui diventa interessante.

E grazie per la dritta per una possibile soluzione made of home @(marzo) .

@070 la bellezza di guidare diverso, in questo caso lo sfrizionare. Io alzo la frizione senza schiacciare il gas, una volta mossa a 1000 giri, accelero.

 

Credo in generale quelle vetture che montano frizioni con una determinata "pasta" o "miscela" di materiali compattati sul disco frizione.

 

Si anche io tendenzialmente fa conto che tra rilascio e acceleratore mi trovo con frizione totalmente rilasciata a 1200 giri. Tranne quando devo fare una partenza con la P maiuscola.
Con la passat 1.8 20v benzina che avevo prima sempre fatto così e venduta con 250k km perfettamente funzionante.
Evidentemente le frizioni BMW vanno usate in altro modo.
Useremo soluzione marzo... peccato per l'usura inutile.

 

Quando ne vedi di tutti i colori,sai anche come gestirle.
I kit sono semplici da montare,permettono di ammortizzare i costi e sono nati perche' visto che la manodopera costa,è preferibile cambiare tutti e due una volta che ci si mette le mani.
Se c'è la possibilità di prenderlo in bmw mi sta anche bene,da altre parti dura sempre meno e non di poco.
La storia del frenafiletti è vecchia e quando le "vibrazioni" trasmesse sono tante per vari motivi,fa la differenza

 

va anche sempre a fortuna

 

Nello specifico non sono in grado di dirti cosa succede, ma nel tempo ho appreso che questi volani bimassa rompono le palle un po’ su tutte le vetture che li montano...infatti quando mi han cambiato la frizione in BMW hanno pure controllato il suo gioco (che era ok) dicendomi che andava fatto (il controllo). @(marzo) sempre top!

 

i bimassa sono delicati, e spesso sono causa di vibrazioni anomale.
Problemi al volano bimassa sono comuni un pò a tutte le case automobilistiche, chi più chi meno.

la vetrificazione del materiale d'attrito invece è congenito

accade quando il disco slitta senza quasi fare forza, ovvero quando si usa la frizione con moderazione.

se uno abitasse in montagna, o semplicemente per uscire di casa dovesse affrontare ogni giorno una partenza su una rampa molto ripida probabilmente il disco non farebbe in tempo a vetrificarsi.

 

Ben spiegato. Peccato che ormai ci sia l aiuto allo spunto in salita di default, un aiuto che non apprezzo per nulla, avendo imparato a sfrizionare in ogni situazione possibile lo trovo addirittura fastidioso.

 

di che si tratta esattamente?
come agisce questo dispositivo?

 

(Almeno sulla mia) quando sei in salita e devi far lo spunto, o quando devi far retro in discesa, questo sistema elettronico agisce sui freni (credo) e per 2/3 secondi tiene ferma l auto. Praticamente sei in salita folle/e frizione premuta l auto rimane ferma appunto per quei 2/3 secondi.

 

lo fanno anche le mie con cambio automatico, si chiama ausilio partenza in salita

 

ah, capito.
lo fa anche l'auto di mia moglie

ma la frizione puoi dosarla tu, quindi nessun problema