BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 [Censimento] Quanti N43 o N53 presenti nel forum?

Eccomi! In attesa di montaggio impianto gpl Vialle Direct Blue da ormai un anno (causa burocrazia italiana e tempi di produzione dei componenti).

 

Buonasera ragazzi.. io ho aperto un thread sul forum qualche giorno fa per chiedere informazioni proprio a riguardo del motore in oggetto ma non ho ricevuto risposta.. Se potessi avere qualche dritta potrei unirmi a voi con il mio futuro acquisto!

 

Eccomi! N43...del resto non sono sicuro...

 

Anch'io ci sono..n43..

 

Vi confermo che da poco più di un mesetto ci sono anche io!

 

Dato che siamo in pochi "benzinari", potresti allargare anche ai possessori nell'N53, dato che strutturalmente è quasi uguale e le problematiche sono le stesse ...

ciao a tutti m@x

 

ciao a tutti, per condivisione delle informazione facciamo la lista dei nostri problemi..cosi possiamo aiutarci:

io recentemente ho rifatto la guarnizione delle punteria e pompa di depressione.

quando collego la diagnostica mi rimane sempre il problema della sonda nox , lamba , controllo elettronico del bulbo acqua e delle alette del radiatore..

ha dimenticavo, piccolo trasudamento dalla guarnizione della coppa dell'olio.

per il resto nessuna spia accesa.

 

io n52, bobine, valvola ccv e guarnizione coperchio valvole

 

ciao,
sulla testa ce una pompa a palette che rimanda l olio in coppa, dopo circa 85 mila km non ce la fa più ed inizia a trasudare la guarnizione delle punterie

bobine fatte due volte, sostituito tutto lo sterzo elettrico in garanzia

 

ciao ragazzi,

allego foto difetti se qualcuno è cosi gentile di darmi una giusta interpretazione cosi posso intervenire...e se ne vale la pena !?




grazie a tutti

 

Ciao! N52 vale?
80000km, finora ho cambiato i solenoidi del sistema valvetronic a 60000km e guarnizione coperchio valvole 1000km fa.
Ora sto rimuovendo il catalizzatore dai collettori di scarico, così avrò anche io il problema della sonda lambda 2 :-)
Mi piacerebbe sapere se si può disattivare il check o se dovrò spendere 40€ per degli ingannatori..

 

L'errore 2F11 è relativo alle palette elettriche davanti al radiatore che parzializzano l'aria in ingresso

L'errore 2EF7 è relativo al termostato controllato elettronicamente (MAP) https://us.autologic.com/news/electronically-controlled-map-thermostat-how-it-works

tutti gli altri sono riferiri al sensore NOX, dato che ti rileva tutti questi errori potresti prima guardare se il cablaggio ha qualche danno, altrimenti non ti resta che sostituirlo, azzerare tutti gli adattamenti e rifare la procedura di adattamento del motore.
Qui puoi trovare una valida alternativa all'originale https://bimmerprofs.com/

P.S. San Google aiuta molto .....

Saluti m@x

 

ciao, grazie maxPayne per le info,
le lamelle anteriori ho già verificato che si aprono quando il motore raggiunge i 105 gradi e partono le ventole..quindi penso un falso raggiungimento della posizione top,

il bulbo elettronico interviene solo su richiesta della centralina, comunque quello meccanico interviene ed apre il circuito di raffreddamento (verificato questa estate) , se decidessi di cambiarlo vuol dire bulbo, pompa acqua , cinghia dei servizi e sostituzione liquido di raffreddamento. (in bmw mi spelano !).

per quanto riguarda il nox, questa domenica ho fatto una rigenerazione con carly del nox, guidando in autostrada e il valore era monitorato dall' applicazione del carly per tutto il tragitto ( 30 minuti a 115 km) con valore nox che alla fine e sceso, quindi penso che siano una falsa acquisizione dati che ogni tanto arriva alla centralina, il motore in questo caso è andato in modalità carica stratificata, quindi presumo che il sensore funzioni ancora.

tu cosa ne pensi, possono essere valide le mie supposizioni.

 

se il motore va in carica stratifica il sesnore NOX funziona regolarmente, probabilmente doveva fare proprio una desulfurizzazione ...