BMW Serie 5 G30 Macchina molto instabile in autostrada

5 giorni fà ho ritirato in BMW la mia nuova g30 530d MSport ,appena immatricolata, con gomme michelin primacy estive rnf (con tutto ciò che comporta)su cerchio da 18 e senza retrotreno sterzante:l'ho usata 2 giorni ed ho subito montato pirelli sottozero3.Vi dico che con le prime subito in autostrada con la pioggia la sensazione è stata ottima nei curvoni a circa 160/170 .Con le seconde ottimo grip ed altrettanta stabilità.
Provengo da un ML 500 v8 e prima ancora da A8 4.2tdi del 2007.La prima soffriva la stazza e la seconda era stabilissima ma noiosa ed afflitta da un certo pompaggio (benchè in posizione sport) delle sospensioni sui giunti di dilatazione negli stessi curvoni : percorro due volte a settimana l'autostrada dei Parchi in Abruzzo e per chi la conosce sà che è un bel test per vetture prestazionali ed ho sempre battagliato con dei 530d che andavano come spade suscitandomi invidia.Ho totalizzato già mille chilometri e fine settimana prossima ne avrò circa tremila.Tutto ciò per dire che sono per adesso molto soddisfatto : freni poderosi e cambio migliore di 7gtronic ed Audi.

 

freni e cambio, sulla G30, sono a parer mio strepitosi, davvero nulla da dire

 

Ho acquistato la settimana scorsa un 520 d x drive touring.
La mia prima impressione è che in quanto a stabilità non ha nessun problema. sono andato fino a 160 e sembra ferma. dal mio punto di vista va benissimo.

 

Cari Amici sono rientrato la notte scorsa dalla da un viaggio lavorativo in Sicilia ed ho totalizzato circa 3200 km dall'acquisto avvenuto il 2dic. Le condizioni meteo pessime al ritorno, mi hanno completato il quadro sulla vettura che risulta molto appagante: chi proviene dalle integrali potrebbe rimanere sconcertato dalla sensibilità al forte vento laterale (o nel sorpassare velocemente i camion) e dalla minore aderenza in caso di forte pioggia.Nel primo caso basta scalare due o tre marce e dare gas per riequilibrare tutto (provare per credere); nel secondo basta andare piano (ne ho visto di integrali spiaccicate per via dei conducenti che si fidano troppo della tenuta e raggiungono limiti di cui la macchina non ti avvisa e poichè a quel punto la velocità è elevata il rischio risulta molto alto.Chiarito questo passiamo alle cose belle che si possono fare con il tempo bello:la 530d MSport RWD è UN INTERCETTORE:entra nelle curve molto veloci rimanendo all'esterno senza alcun problema e scartando ostacoli senza imbardarsi (sempre in tiro ovviamente).Le Pirelli sottozero 3 ottime ed aderenti.Ho trovato la macchina che cercavo!!

 

beh meno male che non hai avuto imbardate sul veloce perché a me personalmente (in pista) un paio di imbardate a 200 e rotti mi hanno fatto perdere un annetto di vita ciascuna

 

Scusa, ma qual'è il nesso tra trazione integrale e sensibilità al vento laterale?

 

Nulla...

 

1) Vento laterale. Soluzione: scalare due tre marce e dare gas.
2) Forte pioggia. Soluzione: andare piano.

Quelle che hanno problemi tendono all'interno?

 

La trazione continua a cui sono sottoposte i pneumatici anteriori di un'integrale a differenza del semplice rotolamento delle stesse in una TP fanno si che l'aderenza nelle due situazioni citate sia chiaramente superiore.Chi ha esperienza di motociclette ,che sono equiparabili ad una vettura TP, sa bene che in caso di sbandate dovute al vento solo il dare gas può aiutare

 

Dunque la soluzione ideale sarebbe una moto a trazione anteriore?

 

Sei serio?

 

Potrebbe funzionare come spiegazione da dare alle FdO se ti “pizzicano” a velocità elevata mentre sei in moto o su una vettura a trazione posteriore: “sa, agente, c’era forte vento laterale e quindi...”

 

Ma xdrive di Bmw è permanente e sempre in presa...??
Non mi pare.....

 

Sulla maggior parte dei modelli si, è permanente 60:40.
Su X1 (F48) e X2 no, di base è solo anteriore con aggiunta delle posteriori in 250 millisecondi quando necessario.

 

Forse dipende dalla ripartizione 60:40 (sulle Audi con Torsen è 50:50), ma confermo che è permanente.

 

convinto che xdrive fosse sempre dietro e davanti solo all'occorrenza........per cui tu dici che a 160km/h tranquillo in autostrda asu rettilineo e' 60/40.......pensavo tipo 90/10.....

 

In realtà il ripartitore è sempre attivo, quindi la percentuale di coppia dietro varia continuamente sulla base della situazione e dei parametri di funzionamento della centralina.
60:40 è la ripartizione di base, quella dalla quale si parte se non c’è motivo per redistribuire la coppia tra i due assali, ma bastano 100 millisecondi per arrivare anche al 100% su un singolo asse, se necessario.
Su neve, ad esempio, quando affondo il piede in Sport+ l’auto spinge subito con tutte e 4 le ruote, ma la leggera preponderanza al posteriiore tende a farlo allargare. Se non ci si spaventa e si tiene giù, si nota che la ripartizione varia quasi immediatamente e l’anteriore recupera il gap.
Anche nelle partenze da fermo su ghiaccio si sente che tutte e 4 le ruote spingono fin dal primissimo istante.

Audi riserva il 60:40 solo alle RS con motore longitudinale. Tutte le altre sono 50:50 o, per l’ormai sempre più diffusa Quattro Ultra, 100% TA con distribuzione al posteriore solo quando necessario.