BMW Serie 1 F20/F21 ARRIVATA 120i Msport! Ve la presento con Upgrade !!

la mia no…
cioè…

non li ai finestrini, ma zona cielo!!!

 

La mia, al momento, non fa alcun rumore strano...sarà che ha solo sei mesi e tra un po’ inizierà a “parlare” anche lei...

 

Mi sembra che gli attacchi dei tubi siano gli stessi, ma già che fai il lavoro io metterei dei bei tubi in treccia che con un centinaio di € riesci ad acquistare. In ogni caso per info più precise chiamo in causa the king of brakes @salpone .

 

@Woodyrulez eccomi: le pinze non sono Mperformance ma è l'impianto intero ad esser chiamato Mperformance quando si trova con dischi forati baffati.....va be.
assodato il tuo voler prender dischi e pastiglie a tuo piacimento , le solo pinze ant (370) sono plug and play sia nei modelli Ex che in quelli Fx (per le quali sono nate).quindi stesso foro attacco, stesso diametro e stesso per innesto tubicino freno. un consiglio trova delle pinze che abbiano gia i due perni e molla compresi , cosi da evitare un acquisto ulteriore (anche se costano poco), perchè vedo che tanti le vendono senza.
per il colore che vuoi vai pure tranquillo.............il @ilGuru77 può darti consiglio...

 

per quanto riguarda la frenata, nessuno si aspetti una frenata sportiva, secca e intuitiva , ma il salto da oem a quello Mperformance è davvero minimo in 80% della guida...
la Bmw ha una pecca congenita con gli impianti freni, vedi varie discussioni su M4 che dopo un giro di pista devono fermarsi se no vanno dritti, ecc ecc.....
la Bmw predilige un impianto ben modulabile e comodo, pedale spugnoso , e poco reattivo ma, una volta premuto e premuto ...frena sempre e ferma.
quella sensazione appunto di spugnoso resta sempre, sia in oem che in configurazione Mperformance, sia con tubi treccia che con olio performante. in 80% dicevo appunto sulle guida che facciamo, tranquilla città e attenti ai consumi rileviamo pochissimo del bypass ai freni, ma se dovete frenare a 200km o di più vi rendete conto della differenza, dovete solo schiacciare, e più schiacciate e più vedete che frena e più schiacciate e lei ancora frena e vi rendete conto che l oem che avevamo prima aveva gia mollato, mentre qui se premete ancora ancora frena e si ferma.
quindi se lo fate per avere una bella frenata,sportiva racing sempre, lasciate pure perdere, ma per estetica ha un suo perchè.

 

confermo quello che dice @salpone pedale resta un pò spugnoso anche con i freni msport ma quando esegui una frenata di emergenza si sente eccome la differenza della frenata

p.s. montando i tubi in treccia su impianto standard l'effetto polmone del pedale sembrava realmente diminuito, merito anche dell'olio freni performante che avevo installato

 

La virgola tra la proposizione principale e l'interrogativa indiretta è un errore blu.
@Stefano1971 ti perdonerà sicuramente, Sgarbi non lo so...

 

olio freni performante non serve per la spugnosità, serve solo che ha un punto di ebollizione più elevato del normale Dot 4 quindi ne trai benefici solo quando metti alla frusta il tuo impianto freni, nel normal drive serve a nulla......se non a cambiarlo ogni anno invece che ogni due

 

le pinze Brembo 4pt e 2pt(ant e post) ,quelle solitamente colorate sono nate per le serie Fx quindi montano tranquillamente su tutti i modelli Fx .

Ps le posteriori ce da fare modifica solo se si montano sulle serie Ex

 

Stefano1971 se ne sbatte e si limita a correggere i propri figli.

Però @rich20 mi hai fatto sorridere...

 

ma parlavamo di pinze "bmw" ?
non ne ho nessuna recensione sulle Bmw

 

Hai fatto benissimo! Come ti ho già detto anche in privato, è un delitto lasciare questi 120i stock, davvero non si sa cosa ci si perde.. poi oltre ai tempi e menate varie, sono proprio le sensazioni alla guida che cambiano drasticamente!

 

La rullata stock è decisamente eloquente da questo punto di vista!

 

Se hai soldi da spendere metti un Öhlins!
Congratulazioni per la mappa! Avessi una “i” la farei anche io!